Hungaroring 1986

Toyota elétrico...

2011-08-31T07:28:00.000-07:00

Automobilismo elétrico... Que venha...

A Toyota, como que para justificar a sua saída da Formula 1 com o rabo entre as pernas (e não é só ela...), divulgou este recorde conseguido com um protótipo movido a eletricidade no circuito antigo de Nurburgring.

Consta que a marca anterior foi pulverizada. Mais informações vocês podem conseguir em sites como o Grande Premio. Eu gostaria mesmo é de ressaltar como esse carro elétrico andou bem. O que parece um daqueles protótipos nacionais que andam do meio pro fim do pelotão em campeonatos de endurance no Brasil demonstrou uma capacidade de aceleração incrível _ principalmente se considerarmos que o cambio é, aparentemente, automático_.

Li por ai um tempo atrás que tem um pessoal desenvolvendo um monoposto elétrico que já tem desempenho semelhante a um F3. Acho que esse da Toyota está, ou parece estar, bem mais rápido...

PS: Juro que vou reativar o blog assim que tiver o mínimo de folga...

Canadá 2011

2011-06-12T20:37:00.000-07:00

Vettel erra sob pressão de Button, que vence no Canadá.

Não tenho comentado muito sobre a temporada de 2011. Minha aversão à gincana (só funcionam separados) em que a categoria está se transformando com asas móveis e pneus "sonrisal". Não posso, no entanto, ignorar a prova deste domingo no Canadá.

A chuva anulou em grande parte as regras estúpidas impostas para este ano e reforçou algumas de minhas convicções. Por hora, vou deixar o regulamento de lado.

Schumacher teve uma chance e aproveitou. Enquanto a pista não secou o suficiente para fazê-lo preza fácil de seus perseguidores, o heptacampeão demonstrou talento e fibra no que pode ter sido um "brilhareco" de sua antiga forma. Um pódio seria ótimo, mas cair para quarto no final não diminui a corrida do alemão que, lutando contra as limitações da idade, pode estar descobrindo que vive as derradeiras oportunidades de provar que é tão grande quanto seus números insinuam. Espero que ele consiga bater seu insípido companheiro de equipe este ano _ já seria uma conquista louvável.

Vettel demonstrou mais uma vês que treme sob pressão. Tivesse como companheiro de equipe um piloto um pouco melhor que o medíocre Marck Webber, erraria mais e dificilmente teria sido campeão ano passado ou estaria na liderança neste. Sebastian desabou diante de um Button que ainda se aproximava e que poderia ser repelido por um piloto mais frio.

Jenson, aliás, mereceria todos os aplausos mesmo se chegasse em segundo. Superar tantas punições e desventuras é para poucos. As mesmas condições de tempo ruim que neutralizaram o regulamento ridículo de 2011 abriram espaço para que a condução clássica do campeão de 2009 se impusesse...

Andei lendo por ai que "só Hamilton estaria sendo capaz de tentar bater Sebastian Vettel". Button acabou de provar que basta pressionar o rapaz. Qualquer um pode vencer com carro bem superior aos dos outros e conquistar números e recordes vistosos, o difícil é se estabelecer como um piloto mais ou menos completo e sólido diante de uma concorrência organizada.

Se tivéssemos um regulamento sério eu apostaria em Button para o campeonato, mas as regras estão sendo cada vez mais pensadas de modo a beneficiar bobos velozes em detrimento de pilotos mais cerebrais _ desprezados pela mídia...

...

Malásia, grid de largada...

2011-04-09T06:45:00.001-07:00

depois de longo e tenebroso inverno

2011-04-03T19:05:00.000-07:00

Viajei a trabalho nas ultimas semanas e não pude acompanhar a abertura do mundial. Analisando os resultados friamente não parece ter mudado muita coisa em relação ao ano passado, mas é sempre bom esperar algumas provas para ter certeza.

O acidente fatal de hoje na Stock light me fez lembrar não só como Interlagos é uma pista insegura, mas os enormes riscos do uso desta asa traseira móvel na F1. A curva do café é apenas um dos pontos onde essa idéia de jerico pode facilitar o acontecimento de mais uma tragédia. A asa móvel não trouxe mais ultrapassagens, reduziu a superfície de uma área nobre para os patrocinadores e não passa de um risco a mais num esporte já perigoso.

Sergio Perez não me surpreendeu. Quem acompanhou o piloto mexicano na GP2 sabe que ele é do ramo. Eu só achei que ele poderia ficar por lá mais um ano e amadurecer, mas acho que "achei" errado... Perez também escolheu bem onde estrear. Evitou "cadeiras elétricas" como a HRT e divididas indigestas que seus patrocinadores poderiam comprar numa equipe maior disputando contra companheiros experientes e devendo resultados mais imediatos.

Depois da Malásia eu escrevo mais alguma coisa...

Acidente de Robert Kubica...

2011-02-06T21:25:00.000-08:00

Acidente põe em risco carreira de Robert Kubica...

Comparado aos acidentes de Alessandro Nannini, Nelson Piquet e Alessandro Zanardi, o que ocorreu com Robert Kubica pode ser o que mais vai privar os fãs de bons momentos na F1. O polonês sofreu um grave acidente num rali e pode ter comprometidos os movimentos em sua mão direita. Ao que parece, os riscos de amputação estão descartados, mas só uma plena recuperação pode garantir um futuro competitivo na F1 _ algo que não combina com traumas nem comas induzidos (Karl Wendlinger que o diga).

Zanardi teve boas chances e provou não ser matéria para o mundial enquanto Nelson Piquet já havia encerrado sua carreira quando quase perdeu um pé em Indianápolis. Nannini vinha crescendo na categoria quando teve seu braço amputado e re-implantado por causa de um acidente de helicóptero. Era um piloto competitivo, mas não brilhava a ponto de ser apontado como futuro campeão. Kubica é diferente, um fenômeno que já poderia ter sido campeão se a BMW tivesse sido melhor administrada ou tendo chances como as desperdiçadas por Mark Weber.

O problema não é só passar as marchas. Nannini já vivia a transição para os câmbios no volante e não teve condições físicas de voltar. Trata-se de uma questão de reflexo, sensibilidade. Kubica é (ou era), na minha opinião, o único piloto conjugando maturidade e talento suficientes para enfrentar Alonso na geração atual. Quem entende de F1 sabe que a RBR foi campeão apesar dos erros de Vettel e graças aos projetos de Adrian Newey. O polonês, tenho dito, estaria comemorando o tri se estivesse na equipe austríaca desde 2009.

Duvido que a Lotus/Renault/Genii coloque Bruno Senna pra correr no lugar de Robert. O brasileiro é só um artifício publicitário. Grosjean é o melhor reserva, mas tem gente ainda mais capacitada no mercado. Se forem inteligentes, vão atrás de Raikonen, o resto é...

asa móvel...

2011-02-01T14:40:00.000-08:00

Asa móvel em ação. Novidade perigosa para a F1?

Acabei de ver esse vídeo no blog de Flavio Gomes. Ao que parece, o equipamento responde ao acelerador (ou ao freio ou a ambos). Me parece algo potencialmente muito perigoso. O que mais quebra (oficialmente) na F1 de uns dez anos pra cá é o sistema hidráulico _ ao qual, imagino, a novidade deve estar submetida.

Imagine só o que pode acontecer se o "flap" não fechar ou abrir no meio de uma curva de alta. Sim, elas ainda existem aqui e ali. De uma maneira ou de outra, devemos ver um aumento nas velocidades finais, mas , como todo mundo tem, deve fazer tão pouca diferença quanto o kers no quesito ultrapassagens.

A asa móvel parece um daqueles paliativos inventados para lutar contra a inflação antes do plano real (gatilho salarial, congelamento de preços...), um remédio ineficaz contra a doença que pretende tratar...

Ferrari apresenta a F150, carro de 2011...

2011-01-28T13:40:00.000-08:00

Foto do site Grande Premio
Ferrari apresenta a F150, carro da temporada de 2011...

Lançar o carro de 2011 antes de todo mundo que importa (RBR, Mercedes, McLaren) me parece mais uma jogada de marketing político do que outra coisa. Luca de Montezemollo deve estar de olho no cargo do cada vez mais escandaloso e intragável Silvio Berlusconi. A homenagem aos 150 anos da unificação italiana é puro oportunismo e vai ter todas as atenções da mídia sem outros lançamentos a lhe ofuscar.

De uma maneira ou de outra, duvido que a Ferrari esteja melhor que a Red Bull. Os italianos ainda estão imitando o projeto de Adrian Newey enquanto o time austríaco tem apenas de se manter na trilha que já vem desenvolvendo com sucesso _ pelo menos desde 2009, quando já era competitivo mesmo sem os difusores duplos que foram banidos para a nova temporada.

Não é impossível que uma equipe desenvolva melhor uma idéia originalmente implementada por outra. A Lotus venceu com o carro asa em 78 apenas para ser superada por Ferrari e Williams em 79 e 80 (quando o foi pela Brabham de Piquet também) no desenvolvimento do mesmo conceito. Foi mais um caso de a Lotus ter perdido o fio da meada do que outra coisa, tentando apostar em vez de desenvolver cautelosamente um carro vencedor. Não acho que a RBR vai cometer o mesmo erro.

No entanto, isso não quer dizer que tudo está perdido. A Ferrari só precisa dar a Alonso, seu verdadeiro trunfo, um carro menos inferior aos que vem saindo da prancheta de Newey. A RBR deve sofrer mais uma vez com sua dupla de pilotos (um fraco e outro inconstante). Vettel quase jogou fora o caneco ano passado e tem de amadurecer rápido para não cometer os mesmos erros em 2011.

Se tivesse contratado Kubica em 2009, arrisco dizer que a RBR estaria a beira de iniciar a luta pelo tri, mas eles parecem gostar de emoções fortes. Melhor para o público...

Vamos abrir os olhos...

2011-01-07T12:15:00.000-08:00

Antiga reta de Hockenheim devolvida para a natureza...

Vamos banir os marqueteiros ecologistas da F1 antes que seja tarde.

Estabelecer a disposição de quatro cilindros em linha para a F1 em 2013 é, no mínimo, pobreza de espírito. Estabeleceu-se uma discussão entre dois campos cujos interesses na categoria são convergentes no que se refere ao lucro, mas opostos quando o assunto é paixão. Na disputa entre os marqueteiros do “mundo verde” e a alma do esporte a motor, quem perde é o ultimo e, conseqüentemente, o mundial.

Quando se trocou a formula dos V10 3.0 pelos V8 2.4, basicamente o que se fez foi pegar os projetos dos engenhos e cortar o bloco na altura dos dois últimos cilindros. Agora, estão limando metade do que temos hoje em dia e adicionando um turbo para não termos um campeonato de “Formula UNO”. Uma tragédia.

Na “era turbo” (motores limitados a 1500 cc), houve a convivência de motores V6 e L4 com vantagem para os primeiros que, num momento em que o consumo era decisivo, se mostraram mais eficientes. Só Piquet foi campeão com um motor próximo do formato para 2013 (coincidência?). Os V6 simplesmente eram melhores, inclusive nos critérios econômicos que hoje tentam se impor.

Marqueteiro só se interessa por ganhar dinheiro em curto prazo, sem ter qualquer tipo de compromisso com o etos da F1, com a disputa tecnológica. Uma coisa é impor um desafio aos projetistas estipulando um limite para o consumo de combustível, outra é tentar agradar grupos que, em ultima analise, não se importam com a Formula 1.

De que valem os aplausos fabricados de consumidores que não acompanham as corridas e, logo, não constituem qualquer tipo de sustentação para a F1? É investir num namoro com uma garota que gosta de outro cara (desses que gostam de “programas de índio” como canoagem e asa delta...), dinheiro jogado no lixo.

Se querem atrair as montadoras (com os L4), que já demonstraram sua infidelidade mais de uma vez no passado recente (Honda, Renault, Toyota...), estão semeando terra árida. Os verdadeiros fãs, os que mantiveram a F1 viva desde sempre, estão sendo alienados mais e mais...

O que foi que os ecologistas fizeram pelo esporte? Destruíram Hockenheim, lembram? Adorariam aniquilar Monza e plantar um bosque no local. Vamos abrir os olhos...

Abu Dabi, resultado final...

2010-11-14T08:00:00.000-08:00

Red Bull, Toro Rosso e Renault, todos contra Alonso, Vettel campeão de 2010.

Num momento em que todos parecem capturados pelo discurso supostamente redentor de que teria sido premiada a desportividade com a conquista de Vettel, anulando a vantagem que Alonso teria conseguido com a troca de posições com Massa na Alemanha, gostaria de lembrar que o verdadeiro campeão de 2010 é Adrian Newey. O projetista conseguiu a proeza de construir um carro que foi campeão apesar de seus pilotos.

A superioridade dos carros da equipe austríaca foi tal este ano que superou os erros de Webber e, principalmente, de Vettel. Não que o título do jovem piloto alemão não seja merecido, mas pilotos mais consistentes (como Kubica) já poderiam estar comemorando um bi campeonato este ano (os RBR já eram melhores ano passado).

Alonso, melhor do ano se levarmos em consideração o que fez com um carro nitidamente inferior, fez o que pode e conseguiu chegar vivo na disputa até a ultima prova. Vettel tem uma divida com Renault e Toro Rosso, que tinham interesse em atrapalhar o piloto espanhol e a Ferrari o quanto puderam _ o que fizeram de maneira limpa, diga-se a verdade.

É claro que existe uma diferença entre o jogo de equipe em que se deixa alguém passar e o jogo de "equipes" que vimos hoje em Abu Dabi, mas quem seria o melhor? Alonso que só precisou da "ajuda" de Massa uma unica vez ou Vettel, que teve de contar com a mobilização de três equipes para garantir o caneco? O calculo é complicado, afinal não se feriu a regra em nenhum momento da corrida deste domingo e Alonso tinha de ter tentado algo mais agressivo do que gesticular ofensivamente contra um surpreendente Vitaly Petrov...

De uma maneira ou de outra Vettel merece meus parabéns, não se pode dizer que ele foi campeão por acaso, ainda que outros (Alonso, Kubica e até Hamilton) provavelmente tivessem conseguido a corôa com muito menos dificuldades, principalmente as decorrentes de erros cuja responsabilidade é intransferível.

Trata-se de um risco que a equipe correu ao contratar uma dupla composta por pilotos que erram muito. Webber não me decepcionou, nunca esperei que ele aguentasse a pressão. Vettel venceu, mas não me convenceu. A RBR devia pensar logo em demitir o australiano e contratar Kubica, só para o caso de Vettel não abandonar as "calças curtas" para 2011...

Abu Dabi, Grid de largada...

2010-11-13T06:47:00.000-08:00

A largada de amanhã vai se dividir basicamente entre os que não tem dada a perder e os que vão ter de tomar bastante cuidado. Hamilton quase conseguiu a pole, mas já pode causar alvoroço suficiente largando ao lado de Vettel.

Alonso foi quem se deu melhor, só tem de evitar acidentes. O espanhol vai poder assistir de camarote a mistura explosiva que pode ser uma dividida entre Lewis e Sebastian e ainda tem Button entre ele e Webber _ que dificilmente não vai sucumbir diante de tanta pressão.

Neste momento o mundo deve parecer muito assustador para o australiano. Ele deve esta imaginando que Felipe massa, por exemplo, não tem lá muitos motivos para evitar um contato, que Button, ainda que mais elegante, também pode se tornar uma muralha intransponível logo a frente...

As grandes surpresas do treino, para mim, foram Bruno Senna ter conseguido sair na frente de Klien e Petrov tirando Kubica do Q3, o resto era mais ou menos esperado....

Abu Dabi, treinos livres...

2010-11-12T07:28:00.000-08:00

Parece que Hamilton entendeu o recado e vestiu a carapuça de coelho de seu próprio milagre. Se este fosse o resultado definitivo do grid de largada a corrida teria tudo para pegar fogo.

No mais nada de mais. Klien deu mais uma marretada no capacete amarelo de Bruno Senna e Trulli pode estar em depressão pré aposentadoria...

Coelhos na Formula 1...

2010-11-11T18:11:00.000-08:00

Existem coelhos na arábia?

2010 está para terminar e nunca foi tão importante largar bem. Faz tempo que ninguém realmente arrisca alguma coisa na F1, mas agora pode ser a única saída para quem ainda briga pelo título.

Vettel e Webber tem razões obvias para largar na pole e só medidas extremas das outras equipes podem fazer a diferença. Nos anos 80 não era raro ver um time sacrificando um de seus carros na condição de coelho, quer fosse para desestabilizar os adversários quer para apostar na chuva ou algo do gênero.

Não devemos esperar uma gota d’água nas arábias, mas simplesmente não se pode arriscar mais nada depois do fim do campeonato. Meus candidatos a coelho são Massa, Button e Hamilton.

Felipe vem muito mal e só assim poderia ajudar a equipe e seu companheiro. O negocio seria buscar insistentemente desde os primeiros treinos um ajuste especifico para classificação. Pouco importa se o carro destruir seus pneus em dez voltas, se elas forem feitas a ponta vão servir para segurar o pelotão e impedir que as RBR sumam na frente. Um carro razoável pode conseguir andar largar na frente e se manter lá por algum tempo sacrificando o trem de corrida. Resta saber se Massa tem condições de fazer pelo menos isso.

Button vem um pouco melhor que o brasileiro, mas não é um candidato natural a lutar pela primeira fila sem um carro realmente competitivo. Se conseguir, pode ser um grande trunfo para Alonso e até para as mínimas chances de Lewis. Será que consegue?

Hamilton vive a situação mais limite. Se não quiser correr burocraticamente a espera de um milagre, tem de arriscar tudo pela pole e torcer por confusões atrás de um pelotão compacto que se forma logo atrás. Webber e Vettel são instáveis e poderiam levar Alonso junto em alguma barbeiragem. Um chute de fora da área, mas ainda assim seria a melhor chance do jovem inglês. Lewis me parece o melhor homem para o serviço, o problema é que ele teria de tirar da função de coelho, algo que ela não costuma dar _ condições para sobreviver até o final da prova em primeiro lugar.

Um coelho mais improvável seria o próprio Alonso. Largando na frente o espanhol poderia levar seus adversários a cometer erros. Qualidade para se manter na frente em condições limite não parece faltar ao primeiro piloto da Ferrari, mas lhe faltam razões para arriscar tanto.

Bons tempos em que os motores não eram congelados. Hoje estaríamos especulando a respeito de quem iria produzir um canhão capaz de vencer a guerra com um só tiro. Até Massa poderia fazer a diferença...

GP do Brasil, resultado final...

2010-11-07T10:24:00.000-08:00

Vettel vence com Webber em segundo. RBR campeã entre as equipes.

A Red Bull já garantiu o campeonato de construtores de 2010. Já é alguma coisa se considerarmos que a equipe se esforçou para jogar fora uma conquista certa entre os pilotos desde a seleção de seus dois titulares. Ainda há uma luz no fim do túnel, mas é uma vergonha não ter o campeonato no bolso já com tanta superioridade de equipamento.

A prova em si foi um passeio da RBR, o que só reforça a incompetência de não já se estar campeão com um carro tão bom. Foi uma corrida "denorex", pareceu movimentada, mas o que importa mesmo não saiu do script...

Contra tudo e contra todos, Alonso vê o campeonato cada vez mais na mão na medida em que Vettel, vencedor do dia, ainda tem suas chances e não deve abrir mão delas para ajudar Webber de maneira alguma. Sem poder contar com qualquer tipo de ajuda por parte de um deprimente Felipe Massa, o espanhol, se confirmar o título de 2010, vai poder bater no peito e afirmar que foi ele quem rebocou o carro nas costas...

Uma pena Hulkenberg não ter conseguido mais do que o oitavo lugar, pois merecia. Foi o destaque do fim de semana e provou de maneira maiúscula que merece uma vaga no grid do ano que vem. Espero que alguém dé um carro para Hulk em 2010, até como forma de preservar um mínimo de meritocracia numa F1 cada vez mais refém de pilotos pagantes e sobrenomes ambulantes. Por falar nisso, só Barrichello, entre os brasileiros, fez por onde merecer uma vaga ano que vem. Rubens foi vitima de incidentes de corrida, mas ainda está com o saldo positivo.

Bem que Vijay Mallya podia dar uma "justa causa" em Liuzzi e contratar o "Hulk"...

Depois eu volto...

Interlagos, grid de largada...

2010-11-06T22:13:00.000-07:00

Hulkeberg surpreende, Bruno Senna confirma.

Não poderia haver melhor hora para um desempenho desses no caso de Niko Hulkenberg. Uma pole é uma pole e, da maneira que veio... O piloto alemão veio se desenvolvendo bem no ultimo terço de campeonato e, definitivamente, merece continuar na F1 em 2011.

O mesmo não se pode dizer de Bruno Senna que confirmou minhas previsões e levou outra surra de Klien (medíocre e aposentado...). Uma vergonha. Qual será a desculpa para se levar quase um segundo de um cara que sempre foi fraco e está parado a anos enquanto tu andaste o ano inteiro com o mesmo equipamento no qual ele caiu de para-quedas uma ou duas vezes no ano?

A corrida promete o título para Alonso. Webber deve pipocar mais uma vez e Vettel deve ir pelo mesmo caminho, ainda que represente a melhor chance de levar a decisão para a ultima prova...

Interlagos, 1980...

2010-11-03T23:29:00.000-07:00

Quase uma volta no GP do Brasil de 1980.

Um ótimo vídeo postado no site GPtotal. É realmente inegável que Interlagos foi um dos melhores traçados da história da F1, o que só aumenta a gravidade do crime que foi destruirem o formato original da pista (lembram quem foi?).

Uma pena que a transmissão corta para um replay de acidente bem na hora que os lideres entram na Curva do Sol...

Bruno Senna na Lotus, história pode se repetir como farsa...

2010-10-29T10:24:00.000-07:00

Já usei esta foto, mas ela retrata tão bem certas situações que...

Lotus pode ser a ultima chance de Bruno Senna em 2011.

Se confirmada a ida de Bruno Senna para a Lotus em 2011 (algo do qual eu cheguei a desconfiar), será, ao mesmo tempo, um grande golpe de marketing para ambas as partes e uma boa chance para o sobrinho de Ayrton mostrar alguma coisa.

Bruno, estritamente pelo que fez em 2010, não merece esta vaga mais do que Chandhok, Petrov ou Lucas Di Grassi _ pra citar alguns estreantes. O brasileiro não chegou a se impor sobre nenhum de seus companheiros de equipe, lembrando que Karun não fez grande coisa na GP2 e que Yamamoto é quase o estereótipo folclórico do piloto japonês (lançado por Satoru Nakagima nos anos 80 e redimido por Kamui Kobayashi recentemente) e foi vastamente superado por Cristhian Klien.

Ao contrário, chegou a levar tempo dos três, sendo que dois deles estavam sem guiar na F1 a vários anos _ importante diante de casos recentes de retorno como Schumacher, Villeneuve, Badoer e da experiência de Fisichella ao entrar na Ferrari para as corridas finais de 2009. Não seria a primeira vez que um sobrenome faz tanto por um piloto (Damon Hill que o diga), mas a chance tem de ser aproveitada sob pena de o apelo publicitário perder o encanto já no ano que vem.

Hoje, podemos afirmar que Bruno Senna é pelo menos um segundo mais lento que seu carro, como foi comprovado pelo retorno temporário de Klien da aposentadoria. Eu nunca comprei esta farsa de que o projeto da Dallara é um desastre (propagandeada pela HRT, pela Globo e pelo próprio Bruno), está mais do que na hora de “seninha” mostrar a que veio, de 2011 não deve passar...

Nem a Williams apoia a F2, sua cliente...

2010-10-27T14:38:00.000-07:00

Formula 2 continua sem emplacar pilotos no mundial.

"Curiosamente", a F2, recriada sob os auspícios de Max Mosley, com o apoio da Williams (que constrói seus carros), não emplaca ninguém na F1. Nem a equipe do velho Frank parece muito interessada em trazer quem quer que seja de lá.

A contratação de Maldonado e seus petrodolares deve selar o destino da categoria, que não consegue disputar a posição da GP2 como vestibular da F1. Dean Stoneman (campeão da F2), vai testar junto com o venezuelano só para cumprir tabela e dificilmente vai chegar ao mundial. Maldonado, aliás, tomou o lugar de Hulkenberg (vindo da GP2 assim como ele) justamente quando o alemão vinha melhorando, sinal de que grana ainda faz muita falta na Williams.

Projetar e fornecer os carros da F2 foi só mais uma fonte de renda para a equipe de Grove...

Duvido que a categoria sobreviva mais do que um ou dois anos...

GP da Coréia

2010-10-25T21:06:00.000-07:00

Alonso brilha e Red Bull perde as asas na Coréia.

Antes de qualquer coisa tenho de me desculpar pela demora. Tenho andado muito ocupado, mas vi a corrida e gostei. Gosto quando carros quebram, tenho nostalgia imaginando um motor triturando a si próprio, como que envergonhado por não ter como ir mais adiante. Tenho para mim que o excesso de voltas em bandeira amarela pode ter contribuído para o estouro do engenho de Vettel, mas é só um chute.

O alemãozinho vinha bem, mas abandonar quando se faz tudo certo também faz parte do negócio na F1, acontece. Vettel teve o melhor carro ao longo de todo o ano e só pode culpar a si mesmo por não estar na ponta da tabela _ errou muito. Webber errou sob pressão, traindo sua mediocridade mais uma vez. Acho até graça de quem vê qualidades no australiano que, se for campeão, vai ser por causa do carro e só...

Alonso, por outro lado, poderá bater no peito e dizer que foi ele mais do que a Ferrari. O asturiano é minha ultima esperança de ver o título de 2010 em boas mãos. Ao que parece, basta que Fernando se mantenha nos retrovisores dos RBR para que os erros venham a tona. Na liderança do campeonato, o primeiro piloto de Maranello só precisa manter o ritmo para levar o tri (se der a lógica, claro...)...

Hamilton é um caso curioso. O campeão de 2008 parece ser um pouco mais experiente que Vettel, a ponto de (creio eu) ter condições de ser campeão se estivesse na Red Bull, mas está muito claro para mim que ele ainda não reúne condições de fazer como Alonso e levar e disputar o caneco pra valer tendo de trazer a equipe nas costas _ também errou muito...

Cabe, aliás, apontar o dedo para toda a McLaren. Button também decepcionou, “derretendo” ao longo do ano depois de parecer um candidato sério ao título. Mesmo prejudicado pelas regras que obrigam os pit stops, Jenson deveria ter sido mais arrojado inúmeras vezes se quisesse o bi. Desta feita, a equipe que vinha com o que parecia ser a melhor dupla do ano, também tem sua parcela de culpa por não ter conseguido reagir e desenvolver mais o carro a ponto de estimular Button e ter gordura para queimar com os erros de Hamilton.

Schumacher finalmente vem se desenferrujando, pelo menos o suficiente para não ter de passar a vergonha de ser superado por Barrichello, seu desafeto. O “brasileirinho” ainda tem tudo para terminar o ano na frente de Sutil, em décimo, mas não parece ter carro para buscar o nono lugar, que deve ficar com o heptacampeão. Rubens que, ao contrário de Button, sempre se destaca contra as adversidades e carros inferiores, vem fazendo um bom ano _ como sempre, nos anos errados...

Depois tento falar dos outros...

Coréia, resultado final...

2010-10-24T16:05:00.001-07:00

Coréia, grid de largada...

2010-10-22T23:29:00.000-07:00

Coréia, treino livre II

2010-10-22T04:29:00.001-07:00

Coréia, treino livre I

2010-10-21T20:28:00.000-07:00

Yeongam...

2010-10-19T07:33:00.000-07:00

Traçado do GP da Coréia revelado.

Com mais de 5 quilômetros, a pista é longa para os padrões atuais da F1, o que é sempre um bom sinal. Não gosto de cotovelos, mas (guiando-me exclusivamente pelo desenho acima) parece que temos um longo trecho de curvas de alta da 6 até a reta de chegada.

A rigor, me lembra uma mistura das melhores partes de Suzuka (seqüencia de curvas de raio longo) e Adelaide (um retão, e só), mas é ver para crer. O fato de não estar bem terminado chega a ser um alento numa Formula 1 sem graxa e em risco de extinção nas mãos de marqueteiros perfeitamente ignoráveis...

Suzuka, resultado final...

2010-10-10T08:02:00.000-07:00

Webber se limitou a chegar em segundo lugar sem grandes sobressaltos. Não é um dos grandes, mas é inteligente o suficiente para aprender com os erros e não deve entrar mais em divididas até o final do ano. Vettel venceu e mantém a sua chama acesa, mas é instável demais para que se aposte numa reação solida no que resta de campeonato.

Alonso fez o que pode. Tenho certeza de que superaria Webber, pelo menos, se o carro cooperasse mais, manteve-se sempre meio segundo mais rápido que Massa nos treinos (no mínimo), mas vai ter de tirar alguns coelhos a cartola se quiser ser campeão. Felipe simplesmente não está se mostrando a altura, se quer, de ser um segundo piloto eficiente. O brasileiro só não foi superado na tabela hoje graças aos infortúnios de Rosberg e Kubica e deve gastar seus últimos créditos com a equipe para se manter na Ferrari em 2011.

Button e Hamilton já me parecem cartas fora do baralho pela simples incapacidade de a McLaren andar, pelo menos, no mesmo ritmo da Ferrari de Alonso (a que importa).

O bom desempenho da Williams na classificação derreteu mais uma vez durante a prova. Em seu campeonato particular contra Schumacher e Sutil, Barrichello ainda parece bem capaz de superar o piloto da Force India, mas pode precisar de alguma sorte (ou uma improvável melhora no carro) para superar o heptacampeão que vem melhorando nas ultimas corridas.

Schumacher, aliás, pode não ter arriscado mais em sua batalha com Nico Rosberg apenas em nome da equipe. Pode ser apenas um espasmo de boa pilotagem, mas acho que podemos esperar um 2011 bem melhor para o “kartista de kerpen”...

Lucas di Grassi parece estar finalmente conseguindo andar perto de Glock, algo digno de nota dada a qualidade de seu companheiro de equipe, mas saiu da prova de maneira esquisita _ vale a pena esperar uma explicação durante a semana. Bruno Senna, por outro lado, sofreu para superar Sakon Yamamoto, péssimo para quem levou uma surra de Christian Klien (diretamente do baú dos medíocres aposentados) em Singapura. O sobrinho de Ayrton teve seu melhor momento no marqueteiro passeio de Lotus T97, exibicionismo que ajudou o documentário sobre o tio...e só...

O nome da prova foi mesmo Kamui Kobayashi. Diferentemente de “senninha”, o japonês aposentou De La Rosa e superou o eternamente competente Nick Heidfeld. Não me surpreenderia muito se ele terminasse o ano na frente de Barrichello e Sutil...

Falo mais assim que superar meus problemas de conexão com o blog...

Suzuka, grid de largada...

2010-10-09T21:34:00.000-07:00

Estou com dificuldades para postar fotos e imagens em geral. O grid ficou interessante, mas só um pouco.

Do primeiro ao nono lugar todos no mesmo segundo, incluindo as duas Williams que parecem estar muito bem na pista japonesa. Alonso fez o de sempre, foi (no mínimo) meio segundo mais rápido que Massa, que nem pra Q3 foi...

Lá atrás, Bruno Senna foi menos de um décimo de segundo mais rápido que Sakon Yamamoto. Quem demonstra uma boa evolução é Lucas Di Grassi, mais uma vez na frente do formidável Timo Glock...

Se Webber for esperto deixa Vettel ir embora e faz uma corrida pelo campeonato...

Chove muito em Suzuka...

2010-10-09T16:27:00.000-07:00

Espero que a chuva embaralhe bem o grid, mas com treino. Chutando de fora da área, arrisco que Button, Schumacher, Barrichello e Hamilton vão se beneficiar...

A rigor, acho que os pilotos deveriam ter ido para a pista e ponto. O esporte é de risco, todos já sabiam... Espero que não deixem de fazer a tomada de tempo...

Treinos livres...

2010-10-08T06:57:00.000-07:00

Estou com problemas para postar as imagens com os tempos dos treinos livres. De uma maneira ou de outra, os resultados podem ser encontrados em sites como o Grande Premio.

Nada de novo por enquanto...

Bruno Senna pode ficar de fora no GP do Japão...

2010-10-05T07:48:00.000-07:00

Essa história de a Hispania não oficializar que vai pilotar seus carros em Suzuka me parece tão oportuna e fruto de negociações em andamento quanto os problemas de Sakon Yamamoto em Singapura.

A dor de barriga do japonês foi a senha para Christian Klien correr e pulverizar os tempos de Bruno Senna depois de anos de aposentadoria da F1. Como a proxima corrida é na casa de Yamamoto, o mais provável é que Senna seja fritado mais uma vez (e com justiça) para que a equipe tenha na pista uma combinação de um piloto local pagante e outro experiente e rápido _ bom, pelo menos mais rápido que todos os que a HRT colocou na pista em 2010.

Faz cada vez mais sentido esta exibição do sobrinho de Ayrton no Lotus 97T de 1985 (pilotado pelo tio) no domingo da prova. Parece algo como um premio de consolação para os marqueteiros que empurraram o sobrenome de volta ara a F1...

Bruno Senna na Lotus? Não, é só mais um evento de marketing...

2010-10-04T12:56:00.000-07:00

O sobrinho de Ayrton dá cada vez mais provas de que não vai além de uma peça de marketing.

Pode ser que já esteja revelada a surpresa que a Lotus estava reservando para os fãs de Ayrton Senna. Parece que um colecionador particular vai ceder um 97T (modelo da primeira vitória do tio) para Bruno Senna dar umas voltas domingo de manhã em Suzuka.

Depois de não fazer nada o ano inteiro na Hispania e ser definitivamente humilhado por nada menos que Christian Klien (mais de um segundo mais rápido que Bruno depois de anos e aposentadoria), o jovem piloto brasileiro parece relegado ao papel desenhado pelos marqueteiros que o catapultaram para a F1, o de ser pura e simplesmente o sobrinho de Ayrton, uma referencia ambulante aos bons tempos de audiência farta...

Como eu já disse em um post anterior, Klien, do alto de sua mediocridade, deitou por terra de uma vez só a reputação de Bruno e os argumentos contra o carro dos picaretas da Hispania. Se até Klien fez o carro andar um segundo mais rápido de uma hora para outra, é sinal de que o projeto da Dallara não é tão ruim assim.

Não custa lembrar que a Hispania não testou no inicio do ano, não pagou corretamente pelos serviços da Dallara, rompeu com os italianos alegando que o projeto era desastroso e não desenvolveu nenhuma atualização do equipamento. Mesmo assim, o modesto Klien fez o carro andar um segundo mais rápido.

Por mais que a Globo queira nos convencer do contrário, o recente colapso de Felipe Massa e o cheque sem fundos que Bruno Senna revelou ser provam mais uma vez que Rubens Barrichello é o melhor brasileiro da categoria desde a morte de Ayrton até hoje _ durma-se com um barulho desses...

Singapura, ...o resto...

2010-10-04T12:27:00.000-07:00

Deixei passar muito tempo e vou tentar ser breve na analise do resto.

Tem uma turma que está demonstrando uma total falta de capacidade para estar na F1. Desde Bruno Senna, de quem eu não esperava nada, até Liuzzi, que eu acreditava ser do mesmo nível de Sutil, passando por Petrov, e companhia... A lista poderia ser bem maior, mas vou me ater aos casos em que a comparação direta com o companheiro de equipe foi devastadora.

Buemi e Alguersuari ainda me deixam a impressão de que andam menos que o carro, mas não temos como ter certeza. Lucas Di Grassi tem evoluído e podemos debitar a surra que está levando de Timo Glock mais ao talento e a experiência do alemão. O brasileiro da Virgin, na minha opinião, não deu razão alguma para garantir o lugar ano que vem, mas também não deu nenhum vexame.

Petrov, coitado, está pagando caro por ter cometido o mesmo erro de Nelsinho Piquet ao entrar numa equipe grande que já conta com um piloto acima da média. Uma montanha de rublos deve garantir a presença de Vitaly no ano que vem , mas não necessariamente na Renault.

O pior caso é o de Bruno Senna. Depois de não estabelecer um domínio sobre Karun Chandhok, chegando

mesmo a ser eventualmente dominado pelo indiano, o sobrinho de Ayrton foi devastadoramente humilhado por Christian Klien, que depois de muitos anos parado voltou e andou mais de um segundo mais rápido que o jovem brasileiro. Klien nunca foi grande coisa, é simplesmente inaceitável levar tanto tempo dele. Sinal de que o carro que a Dallara fez não é tão ruim assim como a Globo insiste...

Lotus em chamas...

2010-09-28T22:50:00.000-07:00

Por falar no antigo time de Colin Chapman (se perderem o nome na justiça eu mudo de opinião), a Lotus "Racing" não vem fazendo feio no mundial, demonstrando uma evolução constante desde o inicio. Não bastassem os resultados e polêmicas, a equipe de Tony Fernandez já garantiu um lugar nos clipes que resumirão a temporada de 2010 num futuro cada vez mais próximo.

O incêndio no carro de Kovalainen e sua presença de espírito em levar o carro até um local possível (seguro não era mesmo...) me lembrou de uma F1 agonizante, feita de sangue, suor e graxa (não bastassem os parênteses agora estou adulterando frases de efeito...)...

Insinuações na Lotus (qual?)

2010-09-28T16:00:00.000-07:00

“Estamos entrando em uma nova era para a Lotus Motorsport, há muito mais para vir, e confie em mim, haverá muito para agradar cada entusiasta do automobilismo no futuro, em especial, aos fãs de Senna” (site Grande Premio), disse Claudio Berro, diretor de automobilismo do Grupo Lotus.

Será que se trata de uma insinuação de que a Lotus vai contratar Bruno Senna? É pagar pra ver... Pra correr onde? Em Le Mans, nos EUA?

Trazendo o sobrinho de Ayrton e acertando o uso dos motores da Renault, vai ficar faltando pintar o carro de preto e dourado, mas Tony Fernandez teria de garantir o nome "Team Lotus" (ou qualquer coisa com Lotus) pra lucrar alguma coisa com um piloto que, de bom, só tem mesmo o nome pra oferecer (pelo menos até agora)...

É claro que, diante das recentes confusões jurídicas a respeito da marca, tudo (ou nada) pode acontecer. Quem sabe eles (Proton?) vão apenas batizar um carro com o nome do tio de Bruno...

Assim que eu entender o que está acontecendo eu posto as minhas conclusões. Acho que estou fazendo parênteses demais (estou tentando parar...)...

Classificação do Mundial (depois de Singapura)

2010-09-26T08:53:00.000-07:00

Tabela completa no site http://www.formula1.com/default.html (contabilizando a punição de Sutil)

Singapura, a corrida...

2010-09-26T08:47:00.000-07:00

Estou achando cada vez mais difícil o título de 2010 não ficar nas mãos de Fernando Alonso. O espanhol está impecável, justificando sempre o fato de ser indiscutivelmente o primeiro piloto da Ferrari e, muito provavelmente, o melhor do mundo na atualidade. Vencer de ponta a ponta com tamanha autoridade sem ter o melhor carro do grid é uma prova de maturidade e domínio sobre os demais _ e pensar que deixaram ele pastando na Renault, que a McLaren mandou embora...

Pronto, agora podemos falar do resto da corrida. Vettel pareceu intimidado desde a largada, quando aceitou a fechada de Alonso e pareceu mais preocupado (surpreendentemente) em chegar ao final e se recuperar no campeonato. Ele e Hamilton têm alternado atuações responsáveis com blackouts mentais incompatíveis com a conquista de um mundial tão disputado (será? É pagar pra ver...). Um segundo lugar sem brilho, mas útil.

Webber, cuja única qualidade reconhecida pela critica antes de 2009 era a de ser um “leão de treino”, teve de se recuperar de uma classificação desastrada e fez uma boa prova _ apesar de suas limitações técnicas. O australiano “cometeu” ,contra carros bem inferiores, algumas ultrapassagens e chegou à beira da irresponsabilidade ao se defender/recuperar daquela maneira uma posição praticamente perdida para Lewis Hamilton.

Mark, em minha opinião, deveria ser desclassificado. Assim como Ayrton Senna em Suzuka (89 e 90), ele simplesmente tentou cortar a tangencia de um carro que estava claramente na frente, não havendo chance real de ultrapassar sem provocar um acidente _ aqui no Hungaroring, nós não compramos a versão global dos incidentes sem pestanejar...

Podemos analisar a atuação de Lewis a partir de dois pontos de vista, o da responsabilidade para com suas chances de título e o da legitimidade de sua manobra. Um piloto mais inteligente e maduro poderia ter postergado a tentativa, mas o fato é que o campeonato está chegando ao fim e ele precisa marcar mais pontos que Webber se quiser o título. Hoje, vou salvar a cara de Lewis, ele foi mais tirado da prova do que irresponsável.

Jenson Button vem lentamente saindo da luta pelo mundial. Ser apenas regular o tem mantido “vivo por aparelhos”, mas não é o suficiente. O atual campeão tem mais ou menos o mesmo numero de pontos que Vettel e Hamilton, mas não tem mostrado capacidade para vencer as corridas de que precisa para acordar de vez 2010. As regras que obrigam os pit stops e o prejudicam não podem ser usadas como desculpas.

Rosberg nunca me empolgou, mas está muito próximo de ultrapassar Felipe Massa na tabela, uma vergonha para o brasileiro diante das atuações de Alonso (se bem que, Alonso é o cara...). Não gosto dele como piloto, mas tenho de reconhecer que tem feito um bom campeonato. Em tempos de Mark Webber, Nico tem sido consistente.

Barrichello fez mais uma ótima prova e está cada vez mais próximo de ultrapassar Schumacher e Sutil na tabela. Rubens contou com a sorte ao ver Kubica tendo de fazer um pit stop a mais por causa de um pneu furado. O polonês ainda conseguiu recuperar varias posições e terminou em sétimo. Robert também é um sério candidato a superar Massa em pontuação...

Do resto eu falo depois...

Singapura, resultado final...

2010-09-26T07:06:00.001-07:00

Singapura, grid de largada...

2010-09-25T08:19:00.000-07:00

Alonso é o cara e pode acabar sendo campeão com tantos vacilos da concorrência. Vettel pipocou e existe um grande potencial para "incidentes" entre ele e Hamilton amanhã.

Button, por inteligência, e Webber, por falta e recursos técnicos, devem fazer corridas de espera (pelos "incidentes", lembram?).

O desafio de Barrichello vai ser manter um bom ritmo e não "derreter" sua posição de largada durante a prova. Aposto que Kubica chega na frente de Rosberg e Kobayashi na de Schumacher (que tem melhorado um pouquinho...).

Singapura, treinos livres...

2010-09-24T10:21:00.000-07:00

Incrível como Heidfeld parece ter voltado bem. Kobayashi tem andado rápido, aposentou De La Rosa e mesmo assim o alemão andou no mesmo ritmo do japonês _ algo digno de nota depois dos casos desastrosos de retorno da aposentadoria u troca de equipe no meio do ano de Villeneuve, Fisichella, Badoer, Schumacher...

A Red Bull, como todos esperavam , está sobrando, com a McLaren a espreita e Alonso arrastando a Ferrari no braço para a briga. No mais, Schumacher continua diminuindo seu handicap com relação a Rosberg e resta saber se Barrichello vai conseguir se classificar tão bem amanhã, fazendo pela Williams o que o asturiano tem feito pela equipe de Maranello.

Manipulação da F1, de esporte a pop art...

2010-09-23T21:49:00.000-07:00

Todos parecem estar adorando o campeonato de 2010, com tantas alternativas, cinco pilotos brigando pelo título etc. Não consigo deixar de me perguntar se “a verdade está lá fora”, se o que temos ai não é algo em que “queremos acreditar”. Temporadas tão disputadas estão longe de ser regra na história da Formula 1, mas existem de tempos em tempos, o atual é que não está conseguindo me convencer.

Já postei aqui no Hungaroring que a FIA, com o congelamento dos motores, bandeiras amarelas e afins, nunca teve tantas ferramentas para manipular os resultados como hoje em dia. Se antes ídolos como Ayrton Senna tinham sua imagem trabalhada de maneira oportunista por marqueteiros à margem dos acontecimentos (Rede Globo, Honda...), hoje há indícios de que a “gerência” resolveu fazer chover ao invés de acender uma vela para São Pedro.

Será que a revisão das regras no tocante ao jogo de equipe aconteceria se não fosse para colocar Alonso e a Ferrari de volta na briga? Permitiria a FIA uma nova equalização dos motores Renault se isso, por tabela, não aumentasse em demasia a vantagem da Red Bull? E o atraso na punição de Hamilton em Valencia? Voltando mais atrás, podemos até questionar a não proibição do polemico difusor duplo da Brawn em 2009...

Não vou me estender muito (quem sabe num livro denuncia...), mas acho que existe mais do que torcida para que o campeonato caia nas mãos de Lewis, Fernando ou Vettel. “Atores” como Button ou Webber tem lá a sua utilidade, mas não vendem tantos souvenires quanto os outros três _ considerações a respeito de talento a parte.

Mesmo com o fim do reabastecimento, vejo na rega que obriga a troca de pneus como um beneficio para os pilotos que dão mais show e uma injustiça histórica para com pilotos de condução mais eficiente (como Jenson).

Ainda não tenho certeza, mas pode ser que estejamos vendo o primeiro campeonato mundial manipulado em larga escala, um protótipo do que está por vir, um “Big Brother” com roteiro e emoções forjadas a sangue frio...

Gordon Murray nas ruas...

2010-09-21T22:38:00.000-07:00

Gordo Murray, projetista com passagem vencedora na F1, criador de carros como o McLaren do primeiro título de Senna em 1988 e, meu favorito, o Brabham BT55 “skate”, agora apresentou um carro de rua que pretende revolucionar a industria.

O T25 é bem compacto, não tem portas e pode ajudar a driblar os engarrafamentos que tanto me afligem. Em matéria no site da BBC o carro é descrito como tendo menos de dois metros e meio de comprimento por um e trinta de largura _ uma beleza pra estacionar. Pesa apenas 575 kg, menos que um F1 atual, alcança 145 km/h (também menos que um F1...) e deve custar algo como nove mil dólares.

O processo de fabricação e a posição do motorista também emprega conceitos trazidos da experiência do projetista nas pistas de corrida. Murray não pretende fabricar o carro e sim vender a idéia de um novo conceito de veiculo e fabricação:

"Sou conhecido como um projetista, minha equipe constitui uma empresa de engenharia, mas na verdade a essência do nosso negócio é propriedade intelectual."

"Quero vender tantas licenças iStream para tantas pessoas e para tantos carros diferentes quanto possível, no mundo inteiro", diz Murray.

"A fábrica que constrói um carro iStream - qualquer que seja a forma ou o tamanho do carro - tem cerca de 20% do investimento de capital e 20% do tamanho de uma planta convencional de fabricação", ele disse. "E (usa) cerca de a metade da energia".

"Nós rasgamos o manual de regras e o jogamos pela janela".

Confira a reportagem no site da BBC.

Piquet, 1990 (GPtotal)...

2010-09-20T13:40:00.000-07:00

Um ótimo texto de Marcel Pilatti sobre a campanha de Nelson Piquet em 1990 pela Benetton está no site GPtotal. Vale a pena ler e tomar conhecimento ou relembrar mais esta façanha do ultimo mecânico a ser campeão mundial de F1...

(http://www.gptotal.com.br/)

Kimi está voltando... Tomara...

2010-09-16T07:38:00.000-07:00

Kimi em pose típica...

A possibilidade de Mark Webber ser campeão mundial de F1 em 2010 parece ter estragado alguns planos e estar promovendo alguns rearranjos na dança das cadeiras para o ano que vem. Red Bull, Renault, Lotus e Ferrari, todos puseram água no feijão.

Como se sabe, a Ferrari praticamente paga o salário de Kimi Raikkonen para que ele corra pela Red Bull no WRC. A equipe italiana ansiosa por trazer Fernando Alonso da Renault o mais rápido possível, parece ter se preocupado em não ceder um piloto de alto nível como o finlandês enquanto pudesse manipular contratos e vontades.

Como o destino mais provável para Kimi seria tomar o lugar de Mark Webber na “RBR”, Maranello acabou fazendo um enorme bem para o campeonato. Kimi é dado a apagões, mas dificilmente ficaria fora do ar com um carro competitivo nas mãos. Indiscutivelmente superior ao australiano e muito mais maduro que Vettel, é quase certo que a parada já estaria decidida em seu beneficio.

Correndo pela Red Bull no WRC, Raikkonen tomar o lugar de Webber na equipe de F1 em 2011 era considerado uma barbada entre os apostadores mais experientes da “rádio paddok”, mas o australiano está vivendo o melhor momento de sua medíocre carreira, o carro é tão bom que até ele está na briga pelo título.

Formar uma dupla com um piloto tão imaturo quanto Vettel e outro de quem nada se esperava como Webber, indica que mesmo a equipe não acreditava ter um carro tão bom este ano. Aposto que estavam só aguardando Kimi para ganhar campeonatos e completar a “educação” de seu jovem talento alemão.

O ponto é que se Webber for campeão, eu não vejo a Red Bull abrindo mão de ter o numero 1 pintado em seu carro ano que vem. A porta que se abre para o campeão de 2007 é a Renault, cujo carro está cada vez mais competitivo, como vem demonstrando um também cada vez melhor Robert Kubica. Os franceses só tinham de resolver o que fazer com Petrov sem ofender a parceria com a Lada e outros investidores russos.

A saída encontrada foi a de fornecer motores para a Lotus e mandar o piloto de brinde _ bom para todos. A antiga equipe de Colin Chapman faz mais um movimento no sentido de se tornar mais competitiva, Petrov ganha mais uma oportunidade de evoluir e Kimi vem para fazer uma dupla que pode ser muito forte com Kubica na Renault de 2011.

Um detalhe importante para finalizar é que o WRC não deve ter deixado Raikkonen enferrujar , muito pelo contrário... Tomara que ele volte mesmo...

Algumas considerações rápidas...

2010-09-15T21:58:00.000-07:00

_ Será que Hulkenberg finalmente engrenou? Pode acabar se tornando um problema para Barrichello.

_ De La Rosa já vai tarde. O piloto espanhol teve chances mais do que suficientes para provar que merecia um lugar na F1 (andou até de McLaren) e nunca vingou. O veterano tornou-se obsoleto no momento em que Kobayashi começou a se consolidar e repetir atuações como as que teve no ocaso da Toyota.

_ Acho Heidfeld sobrevalorizado, mas é uma das melhores opções no mercado atual (sem testes). O alemão vai ser mais um a ter sua derradeira chance...

_ Sergio Perez e Pastor Maldonado (entre outros) tem patrocinadores fortes e podem atropelar e tomar de supetão alguma vaga entre as equipes menores para as provas restantes de 2010. Di Grassi, Senna, Yamamoto não me parecem seguros até o final do ano. Espero que Sergio Perez espere mais um pouco e fique mais um ano na GP2, trata-se de um bom piloto que não deveria ser queimado.

Monza, a corrida...

2010-09-12T18:55:00.000-07:00

Apostei em Button e teria acertado se não fosse a ridícula imposição do uso de dois jogos diferentes de pneus por corrida. Jenson largou muito bem e manteve a corrida sob controle até ter de parar. A utilização do F-duct, somada ao estilo suave de condução do atual campeão mundial teriam facilmente levado o carro até o fim sem qualquer parada.

Alonso simplesmente não conseguiu se colocar em posição de ameaçar a liderança de Jenson e dificilmente completaria a prova num ritmo competitivo sem trocar os pneus _ muito exigidos em razão da pouca asa. De uma maneira ou de outra o trabalho dos mecânicos da Ferrari foi soberbo e a vitória de hoje é tanto do espanhol quanto deles que o colocaram de volta na frente de Button, tarefa da qual “Fernandinho” mostrou-se incapaz na pista (hoje).

Massa, alem de confirmar minhas previsões, comprovou que Alonso falava a verdade quando argumentou, em 2007, que fazia os McLaren andarem meio segundo mais rápido no braço. Felipe tem sido sistematicamente meio segundo mais lento que o primeiro piloto da Ferrari. O escudeiro de Alonso fez uma corrida monótona, apenas sublinhando a importância do asturiano para o time.

Webber, dentro de suas limitações, fez uma prova inteligente. Correu alguns riscos controlados e marcou pontos importantes, assumindo a liderança do campeonato graças, em parte, a uma leve recaída de Hamilton. Lewis já deveria saber que não é hora de se arriscar numa primeira volta.

Alonso, Button e Vettel conseguiram evitar que a disputa se polarizasse entre os dois ponteiros da tabela. O primeiro por capacidade técnica, o segundo por inteligência no acerto e o terceiro teve a sorte que nem sempre acompanha a sua ousadia...

PS: amanhã falo mais do mesmo e do resto... (ainda estou devendo as piadas de salão)

Classificação depois de Monza...

2010-09-12T08:42:00.000-07:00

Tabela completa no site http://www.formula1.com/default.html

Monza, resultado final...

2010-09-12T08:29:00.000-07:00

Quase acertei essa. Não é que Button ia vencer se não fosse obrigado a parar nos boxes? Eu tenho quase certeza. É bom Alonso pagar um bom "bicho" para os mecânicos que ultrapassaram Jenson por ele no pit stop...

Depois eu volto com uma analise mais detalhada e piadas de salão...

regras prejudicam Button...

2010-09-11T08:20:00.000-07:00

Aliás, optando pelo F-duct e, conseqüentemente, por uma maior pressão aerodinâmica, Button também deve ter um gasto de pneus bem inferior ao dos demais pilotos. Seria uma vantagem esmagadora mesmo numa corrida tão curta se não houvesse esta regra de gincana que impõe o uso de dois jogos diferentes por prova.

O fim do reabastecimento foi muito importante, mas esta regra do pit stop obrigatório diminui muito os seus impactos positivos. Jenson, com sua tocada refinada, ao mesmo tempo rápida e econômica, é um dos maiores prejudicados por este regulamento que ainda privilegia pilotos mais espetaculosos...

Mansell vendia mais ingressos que Prost ou Piquet, mas nós sabemos quem era melhor, não?

Ordem de largada em Monza...

2010-09-11T07:01:00.001-07:00

Hamilton e Vettel iniciaram o ano de maneira autodestrutiva. Enquanto o inglês conseguiu absorver parte do estilo cerebral de seu companheiro Jenson Button, o segundo deu mostras de que 2010 ainda não é o ano de seu amadurecimento. Lewis está cada vez mais forte na luta pelo campeonato enquanto Sebastian se vê humilhado pelo crescimento de Webber, um cheque sem fundos que ameaça compensar depois de “um século” de idas e vindas na carreira.

É bom Hamilton tomar cuidado largando em quinto, logo a frente de Vettel. O alemão da Red Bull tem cada vez menos a perder e pode colocar a corrida dos dois no lixo a qualquer momento. Lewis e Webber devem apenas marcar um ao outro amanhã _ um devido ao recente amadurecimento e o outro limitado por sua deficiência técnica.

Felipe Massa tem tudo para repetir a prova burocrática que fez na Bélgica. Sistematicamente superado por Alonso, não dá pra esperar mais do brasileiro. “Fernandinho” tem a vitoria na mão, só perde se Button pressionar. Um Jenson agressivo pode ser uma grata surpresa em Monza. Jogando suas ultimas cartadas, o atual campeão mundial tem um carro com mais downforce e estabilidade que o do espanhol, que pode escorregar para fora da pista de devidamente incentivado...

Aposto em Button para a vitória...

Monza, segundo treino livre...

2010-09-10T06:47:00.000-07:00

Incrível a diferença na quantidade de asa traseira entre os carros que tem o "F-Duct" e os que não tem. No final, pode ser que esta seja a diferença entre a vitória e a derrota.

Mesmo que a Red Bull consiga ser mais rápida, Monza é uma pista muito critica e os carros austríacos estão andando no fio da navalha, com as asas quase completamente descarregadas _ saídas de pista tem várias receitas, pouca pressão aerodinâmica é uma das mais populares...

Deodoro? Será que sai?

2010-09-09T12:12:00.000-07:00

Saindo ou não eu não gostei. Seria melhor se o projeto se limita-se a copiar o traçado de Jacarepagua (na medida do possível), até como um tapa na cara de quem destruiu o velho autódromo. Carlos Artur Nuzman vai se consolidando como persona non grata em minha historiografia particular. Bilhões seriam poupados sem as grandes farras do PAN e das vindouras Olimpíadas, com o brinde de ainda termos o bom e velho Autódromo Internacional Nelson Piquet (RJ) inteiro e disposto.

Ter um oval é até interessante, quer dizer, vai ser se for usado. O problema é que a parte mista ficou horrorosa, parecendo um trecho de pista de rua americana. A extensão vai ser de um pouco mais de 4.7 quilômetros em sua maior configuração (com 19 curvas e "padrão A" da FIA, podendo receber a F1).

Acho até uma boa idéia ter um oval no Rio. Seria uma boa oportunidade para trazer a IRL ou promover uma "corrida do milhão de reais" (não eram dólares?) realmente diferenciada na Stock, mas a parte mista deveria mudar. Aliás, uma boa qualidade deste projeto é que ele ainda é só isso, um projeto, e pode ser melhorado.

É muito pior que o antigo autódromo (disparado o melhor traçado do país), mas é melhor que nada...

De volta para o Futuro...

2010-09-07T19:43:00.000-07:00

Segundo as informações publicadas pela GPWeek, podemos esperar mudanças interessantes para os próximos anos. Segundo a revista online, a F1 terá de volta os motores turbo e o efeito solo, além de carros mais parecidos com os do inicio dos anos 80. É pagar pra ver.

A formula para os motores seria a de 4 cilindros em linha 1.6, com 3 bar (atmosferas) de pressão no turbo, com a potencia limitada pelo controle do fluxo de combustível. A potencia seria de mais ou menos 650 hp a cerca de 10 000 rpm, tudo refletindo uma preocupação em deixar a categoria mais “verde”. Não vejo problemas, mas gostaria que acabassem com o congelamento no desenvolvimento dos motores, que só serve para manipular os resultados e vai contra o espírito da categoria.

Acho que seria um bom momento para se reunir com o pessoal da IRL e propor a unificação das regras para os motores das duas categorias. Seria uma aposta no sentido de diminuir os custos para as duas e levar as marcas de F1 para os EUA, em beneficio de todos. Ajudaria a levantar a Indy e a abrir o mercado americano para o mundial incluindo, quem sabe a presença de várias equipes nas duas categorias ao mesmo tempo. Quem sabe, até, com uma organização do calendário de modo a permitir a presença de pilotos nos dois campeonatos em algumas provas lá e cá...

Não seria tão caro para Ferrari ou McLaren (entre outras) manter equipes na IRL com esta convergência. Os americanos iriam adorar. Seria um pulo para aumentar a audiência da F1 por lá, mas a ganância de ambas as partes tende a enterrar um proposta assim. Pena, o automobilismo mundial era mais forte quando havia mais intercambio...

Quanto ao resto das mudanças, o lance de trazer mais downforce, aumentar os pneus e tudo mais, assino embaixo, mas espero que elas abram as portas para o retorno de traçados mais velozes, com mais curvas de alta. Herman Tilke é, antes de tudo, fruto de mais de vinte anos de erros da FIA e não uma solução para os mesmos...

Parece que estamos indo de volta para o futuro, para antes de 1985, antes de as coisas começarem a dar errado...

Chandhok da volta com Red Bull na Coréia...

2010-09-06T19:57:00.001-07:00

Não me parece uma obra terminada, mas pode ficar pronta ainda este ano. Pode ser um pouco melhor do que a F1 tem recebido em seu calendário recentemente..., mas não tenho como tirar conclusões a partir de Chandhok andando com o freio de mão puxado e pneus de chuva (?)...

Bélgica, antes tarde do que nunca...

2010-09-06T19:30:00.000-07:00

O ultimo GP da Bélgica, ainda que incidentalmente, parece ter favorecido uma disputa particular entre Webber e Hamilton pelo titulo de 2010. O jovem inglês tem melhorado bastante e faz por merecer a posição em que se encontra. Depois de ter tido uma aula de eficiência cerebral com Button, Lewis pode ter se tornado aquilo que todos acreditavam que ele estava fadado a ser, um piloto realmente acima da média _ e não apenas exuberantemente rápido.

Agora seria a hora de Jenson mostrar que, antropofagicamente, também pode absorver um pouco da agressividade de Lewis se quiser alguma coisa ainda este ano. Ter sido atingido por Vettel não muda o fato de que ele já está passivo demais para quem está defendendo a coroa de campeão.

Quem acompanha este blog, ou me pergunta na rua, sabe que eu não tenho grande apreço por Webber. Não consigo acreditar numa “revelação” tão tardia, mas ele tem lá seus méritos. É como se Ricardo Patrese conseguisse lutar pelo título em 1991 ou 92, mas ainda assim eu não aposto nele. Tenho dito e repito, Kubica (ou Alonso) já teria decidido o campeonato com o carro da Red Bull...

Uma pena o abandono de Barrichello, tratava-se de uma corrida com a cara dele, que costuma se dar bem quando o clima é instável. Rubens ainda está na briga pelo nono lugar no mundial, briga que pode envolver Sutil, Schumacher e, em caso de tsunami, até Kobayashi. O heptacampeão parece presa cada vez menos fácil, mas só resultados realmente surpreendentes o tirariam desta briga para ameaçar seu insípido companheiro de equipe que já tem mais de cem pontos em oitavo na tabela.

PS: estão querendo acabar com a Bélgica. Por lá mesmo elegeram um bando de separatistas... Tomara que poupem o GP...

Classificação pós Bélgica...

2010-09-05T00:23:00.001-07:00

Revelado como vai ser o circuito do GP dos EUA...

2010-09-01T09:38:00.000-07:00

Recortado do site Grande Premio

Barrichello 300

2010-08-26T21:19:00.000-07:00

Em tempos de comemoração da tricentésima participação de Rubens na F1, é sempre válido lembrar de colher alguns pedaços de história pelo caminho...

Lembro de ter visto esta corrida (acho que na Manchete). A reportagem é um mix das bobagens que se costuma ver em coberturas de categorias de base por jornalistas que não são da área (pilotos sem carteira de motorista, querem ir pra F1...), mas vale pelo registro.

Foi a primeira vez que vi uma corrida de Rubens Barrichello. É fácil ser profeta do passado, mas já dava pra ver que ele se destacava na turma...

PS: como faz falta a F Ford...

Quem controla as marionetes...

2010-08-18T19:44:00.000-07:00

Está na moda falar de manipulação de resultados via “jogo de equipe”, mas nem todos tem notado que o buraco pode ser bem mais embaixo. A própria FIA detém hoje mais poder do que jamais teve neste quesito. Dentre estas ferramentas eu destaco o uso cada vez mais banalizado das bandeiras amarelas e o congelamento de motores.

As primeiras já conhecemos bem das gincanas americanas. Nos EUA são elas que garantem os “finais eletrizantes” de categorias como IRL e NASCAR. A FIA ainda não as usa com tanta freqüência quanto os americanos, mas os comissários aparentam estar gostando cada vez mais da brincadeira. Não digo que as bandeiras amarelas não tenham um papel a exercer no tocante à segurança, mas acredito que existe uma diferença entre um carro parado num ponto de tangencia e uma mancha de óleo na pista.

Quero dizer que um risco de colisão é bem diferente de um desafio a mais para a condução do carro. É claro que uma corrida pode e deve ser paralisada em caso de risco de vida para pilotos e fiscais, mas devemos estar atentos aos critérios se quisermos evitar o pior.

Mais grave para mim é o famigerado “congelamento” dos engenhos. Não custa lembrar que este veio para “equalizar” e que pode ser relaxado de tempos em tempos em beneficio arbitrário de uns e outros que, como a Renault, alegam estar ficando para trás. Além de antinatural, por brecar a histórica disputa entre os fabricantes, esta regra serve de manopla para interferências descabidas.

Trata-se apenas de mais um cordão que liga os marionetes a Bernie e a quem mais deseja disputar audiência. Ou alguém acha que se permitiria um aumento de potencia dos motores franceses se isto não significasse aumentar a vantagem técnica da Red Bull (que usa os mesmos motores)? Se a RBR não estivesse tão bem, seria do interesse da organização trazer a Renault para a briga também.

As “radio novelas” da Ferrari são o que menos me assusta...

Hungaroring 1986... (Piquet 58 anos)

2010-08-17T23:04:00.000-07:00

Pra quem não sabe, foi em Hungaroring em 1986 que a Formula 1 viveu o seu auge. Nunca antes, nem depois, um piloto protagonizou uma ultrapassagem tão dificil com um carro tão potente. Bons tempos, aquele foi o Dark Side of the Moon da categoria...

PS: este foi nosso primeiro post. Ficamos devendo uma homenagem recente? Não, basta ler o nome do blog lá no alto...

PS2: semana que vem devemos voltar ao nosso melhor ritmo de produção...

PS3: foi um crime terem desfigurado a curva 1 de Hungaroring...

Renault mutila carro histórico...

2010-08-12T20:58:00.000-07:00

Quando vi, num programa qualquer, as imagens de Petrov passeando de F1 num evento promocional em Moscou algo me saltou aos olhos. Aquele carro de três lugares (detesto todos), pintado com as cores da equipe francesa, parecia familiar.

Uma rápida pesquisa online revelou que se tratava de um Lola/Larrousse, da primeira metade dos anos 90, grotescamente adaptado para o deleite de ignaros marqueteiros.

A Larrousse era uma equipe decente, beliscava seus pontos aqui e ali, mas não importa. Simplesmente não se deve fazer isto com um carro de corridas em qualquer circunstância. A Renault que adaptasse um de seus chassis reservas ao invés de profanar um projeto alheio. Uma vergonha!

Todo carro de F1 é um carro histórico independente de seus resultados simplesmente pela importância da categoria. Só pilotos de F1 deveriam ter permissão de andar nestes carros. A própria idéia de que a adaptação para trazer passageiros está de olho na publicidade acaba diminuindo demais a salutar distancia que deveria prevalecer entre o sagrado e o mundano.

Mal de Salieri...

2010-08-06T20:36:00.000-07:00

O incidente entre Schumacher e Barrichello no ultimo GP da Hungria revelou muito mais do que o desamor que existe entre os dois pilotos. A maneira como a mídia e a opinião publica se dividiu no Brasil entrega o quão maniqueístas nós somos por aqui. De um lado se postaram aqueles que detestam o alemão e viram no caso mais um exemplo de suas supostas falhas de caráter, do outro, brandiram os tacapes todos os guerreiros da tribo que detesta o “brasileirinho”, sem dó nem piedade.

Curioso que, enquanto se acusa Schumacher de ser um piloto historicamente sujo, relembrando-se um punhado de casos semelhantes ao longo de sua carreira, jogam em Rubens uma espécie de desabafo ao melhor estilo “agora não adianta mais”. Odeia-se um pelo sucesso e outro pelo fracasso.

Não se gosta de Michael por ele ter, supostamente, conseguindo quebrar todos os recordes da categoria sem merecimento, jogando sujo e se beneficiando de jogos de equipe, como se Senna não tivesse dado suas fechadas e se beneficiado do sacrifício da carreira de Berger. Digo isso porque não vejo o mesmo tipo de duvida sendo levantada contra Ayrton. É como se Schumacher fosse culpado pela morte do brasileiro ou lhe tivesse roubado alguma gloria.

A culpa de Rubens parece ser mais complexa, ele teria cometido uma espécie de estelionato ao ter acreditado em si mesmo a ponto de ter prometido vitorias e títulos que suprissem a perda do filho preferido da nação. Um fardo pesado demais, como se ele não tivesse o direito de acreditar em si mesmo e estar errado a respeito do limite de suas capacidades.

O fato é que não temos ainda a real dimensão de nenhum dos dois. Diminuem o “sapateiro”, em grande parte, por despeito. Michael é um gênio que, como os de sua espécie costumam fazer, mais carregou o carro nas costas do que se beneficiou de um equipamento astronomicamente superior ao da concorrência. Tanto que foi mais vezes campeão do que seus companheiros conseguiram ser vice-campeões e, dentre estes, temos de contabilizar Barrichello, que chegou a lutar pelo titulo em outra equipe pelo menos uma vez.

“Rubinho” é, mais do que de si mesmo, vitima do fanatismo sennista, que não vê nenhum valor em ele ter conseguido alguns triunfos sobre o heptacampeão. Vem a tona a velha diferença entre torcedor e aficionado, os detratores são pessoas que não gostam de F1, só de contar vantagem e afins. Barrichello ainda é _ fácil _ o melhor piloto brasileiro em atividade, mas nada menos do que um gênio seria aceitável para esta trupe e, isto, Rubens não é...

Trata-se de mais um caso do mal de Salieri, um sujeito que é mal tratado pela história pura e simplesmente por não ser Mozart...

O mal das "categorias escola"...

2010-08-04T01:39:00.000-07:00

Por que a Formula Truck e, mais limitadamente, a Stock Car vem tendo sucesso enquanto a F3 vive uma agonia sem fim? Venho me perguntando isto e cheguei à conclusão de que se trata de uma questão conceitual. “Categorias escola” simplesmente não tem o mesmo poder de atração midiática que campeonatos com luz própria, da mesma maneira que uma Copa de juniores não chama a mesma atenção que uma disputa de profissionais.

Enquanto as duas primeiras representam fins em si mesmas, contando com pilotos mais ou menos consagrados e marcas em busca de projeção no mercado, a F3 conta quase sempre com um grid de pilotos desconhecidos, num degrau cada vez mais distante da Formula 1. Num contexto em que GP2 e GP3 (esta, uma concorrente direta) acompanham a categoria principal em grande parte do calendário, parece mais lógico ir para a Europa o mais rápido possível.

No Velho Mundo, esta tradicional categoria, que chegou a disputar com as falecidas F2 e 3000 o papel de porta de entrada direta para o topo, vai perdendo importância ano a ano e também corre o risco de desaparecer _ algo que já se passou com a Formula Atlantic na America do Norte. Analisar o fim destas formulas “escola” pode ajudar.

A F2 foi vitima do fim da participação dos pilotos da F1 em suas provas e de custos proibitivos, a 3000, nada mais do que uma tentativa de usar motores abandonados pela categoria mãe, teve os mesmos problemas a médio prazo enquanto a Atlantic foi praticamente enterrada ao lado da CART (sua F1). Os organizadores da GP2 logo viram que precisavam seguir o mundial onde ele estivesse (e onde fosse lucrativo), para se alimentar de sua luz.

Era apenas uma questão de tempo para que a F3 sentisse o mesmo mal. A GP3 é apenas a pá de cal para esta categoria que não soube deixar de ser regional. Campeonatos como o Brasileiro/Sul-Americano e o Alemão ainda se alimentaram das glorias de pilotos locais na F1 por alguns anos, não sendo coincidência, por exemplo, o enfraquecimento de nossa F3 a partir dos anos 90.

Minha conclusão é que, se queremos ter campeonatos de monopostos, devemos abandonar (em parte) a idéia de que devem ser categorias cujo único objetivo é preparar pilotos para um por vir. A IRL, apesar dos pesares, existe ainda por ter um brilho próprio, por representar algo a parte da F1. Mesmo a F3 era mais forte por aqui quando contava com pilotos que não pretendiam usá-la apenas como trampolim, veteranos como Leonel Friederich e Pedro Mufatto, ou caras como Nestor Furlan, que iam ficando depois de não ter sucesso na Europa.

Pode-se dizer que esta ausência de grandes nomes foi o calcanhar de Aquiles da A1GP, uma boa idéia vitima da maldição das “categorias escola”. A Formula Super League, que aposta na identificação clubistica ao invés da nacional, pode ter o mesmo fim se não fugir à sina.

Não me deixo enganar pela profusão de categorias como Auto GP ou F Renault 3.5 (entre outras). Estas são fruto de um contexto no qual as ultimas safras da F3 (sem lugar na F1) vão se aproveitar de carros recauchutados (os Auto GP são ex A1GP e os FSuper League tem base na falecida CART, por exemplo) e tendem a desaparecer com o tempo se não conseguirem tomar o lugar da GP2.

Ser “escola” simplesmente não é suficiente...

Kobayashi segue sem grandes patrocinadores...

2010-08-03T06:35:00.000-07:00

Confesso que não acompanhei a corrida de Kamui Kobayashi com a devida atenção, um erro lamentável. O japonês saiu lá do fundo do grid e chegou em nono, somando pontos junto com Pedro de La Rosa (que largou bem mais pra frente) numa Sauber cada vez mais solida.

Ainda não consigo entender como o carro da equipe ainda não está coberto de ideogramas, será que não estão transmitindo a F1 para o Japão este ano? Dificil de acreditar quando vemos aquelas imagens de Tóquio coberta por luz neon..

GP da Hungria, resultado final...

2010-08-01T07:43:00.000-07:00

Recortado do site Grande Premio...

Classificação do Mundial de F1... (depois de Hungaroring)

2010-08-01T07:38:00.000-07:00

Tabela completa no site oficial...

GP da Hungria

2010-08-01T07:32:00.000-07:00

Está mais do que provado que a situação de troca de posições no GP da Alemanha entre Massa e Alonso foi uma excepcionalidade e não deve se repetir pura e simplesmente porque Felipe não deve voltar a ficar na frente do primeiro piloto da Ferrari. Acho bom a Globo procurar outro foco para a sua cobertura da F1, já que foi ficando “ridículo” ver o narrador torcendo por um incidente à frente para que o novo “brasileirinho” herdasse alguma posição.

Não dá pra dizer que Mark Webber não merece ser campeão se ele continua a vencer corridas, mas também não dá pra esquecer que um piloto mais competente já teria aberto uma enorme vantagem no campeonato contando com um carro tão bom (já foi melhor, é verdade) em relação aos da concorrência.

Alonso trouxe a Ferrari de volta e está na luta pelo título. O espanhol é hoje o piloto que mais se beneficia das trapalhadas da Red Bull e suas boas atuações ajudam a diminuir as chances de punição por causa do jogo de equipe na corrida passada.

Button, que vinha sendo o “come quieto” do ano tem perdido ótimas oportunidades de se fortalecer na tabela por se classificar mal para as largadas. Tudo bem que a McLaren não está em seu melhor momento no campeonato, mas ficar fora do Q3 não é uma opção. Jenson parece ter descoberto a formula para ser campeão (a regularidade), mas o segredo se espalhou (até Vettel e Hamilton estão menos abusados) e ele tem de se ligar urgentemente para que eu não perca mais essa aposta...

Rubens Barrichello reeditou a estratégia de Kobayashi em Valencia hoje na Hungria. Ficou na pista até que a corrida parecesse definida. Teria a vantagem se houvesse mais uma entrada do Safety Car e ficou em posição de atacar nas ultimas voltas. Se não fosse Schumacher poderia ter recuperado até mais de uma posição.

Até daqui a pouco...

Classificação do Mundial...

2010-07-31T06:34:00.000-07:00

Tabela completa no site formula1.com...

GP da Hungria Grid de largada...

2010-07-31T06:22:00.000-07:00

Recortado do site Grande Premio...

Bernie Warhol

2010-07-27T20:57:00.000-07:00

Pensem bem, não pode ser apenas coincidência...

Um pouco sobre a corrida...

2010-07-27T20:25:00.000-07:00

Hockenheim, o atual, não é uma pista muito diferente da maioria do calendário, logo, a evolução da Ferrari pode significar que temos mais uma equipe brigando seriamente por vitórias em 2010. Considerando-se a maneira como os italianos enxergam o “jogo de equipe”, Alonso pode até estar em vantagem numa luta contra as casas divididas de Red Bull e McLaren.

Ainda acho que a FIA (FOM?) não divulgaria em tantos detalhes uma jogada que, na letra da lei, é proibida se não fosse para punir os ferraristas (até multa já saiu), mas tudo é possível, principalmente se considerarmos que é Jean Todt o atual mandatário (e antigo mestre no jogo, na própria Ferrari). Sem punição, e com a recente evolução consolidada, a equipe e Alonso estão definitivamente de volta.

Azar da Red Bull, que parece ter perdido definitivamente a oportunidade de lutar pelo titulo com a vantagem que tinha no inicio do ano. Se já era difícil com superioridade de equipamento, sem ela a disputa parece estar ainda mais além das capacidades de um Vettel ainda verde e de Mark “nada mal para um segundo piloto” Webber.

Sorte para a dupla da McLaren. Hamilton parece já ter entendido que precisa ser um pouco mais cerebral para ser campeão e Button ainda parece ter quase tudo sob controle. Digo quase tudo porque Jenson precisa se ligar que Lewis está errando menos e ele vai ter de cerrar mais os dentes para vencer num campeonato que ainda impõe paradas de boxe artificiais, limitando as vantagens de seu estilo mais elegante e coerente de condução.

A Williams parece ter se consolidado no Q3, mas tem de largar melhor para se manter nos pontos. Barrichello tem uma possibilidade real de terminar o campeonato na frente de Schumacher, mas o carro ainda tem de melhorar um pouco mais.

Nelsinho no Twitter comenta com "nandoalonso" sobre corridas e retornos

2010-07-25T21:06:00.000-07:00

Hum, será que é sério? Hum...

Ninguém esperava nada de massa...

2010-07-25T08:29:00.000-07:00

A rigor, a decisão da corrida poderia ter sido a fechada que Vettel deu em Alonso na largada, numa clara demonstração de quanto o prestigio de Massa anda em baixa na F1. Nem passou pela cabeça do piloto da Red Bull que ele poderia ser uma ameaça. Erro que lhe custou a liderança ou, pelo menos, o segundo lugar na pista.

Massa provavelmente é o melhor companheiro que Alonso já teve, mas não tem condições técnicas de vencer o espanhol na pista, fora em ocasiões muito especiais como a que ocorreu hoje. Neste sentido, eu até entendo a irritação de Fernandinho, mas ridículo mesmo é, repito, ele precisar de tal expediente para ultrapassar um piloto tão inferior em talento, velocidade e, agora, em vontade...

Estou achando que a FIA vai punir a Ferrari, só pra calar a boca do espanhol definitivamente a respeito de manipulações de resultados...

GP da Alemanha, resultado final (será definitivo?)

2010-07-25T07:54:00.001-07:00

Recortado do site Grande Premio

Será que a FIA quer pegar Alonso e a Ferrari no pulo?

2010-07-25T07:21:00.000-07:00

O que acabei de ver no GP da Alemanha deste 25 de julho de 2010 é que certas coisas nunca mudam. O jogo de equipe, mais do que um método de trabalho introduzido por Ross Brawn, já faz parte da alma ferrarista. Como negar depois de dois raios caírem tão próximos?

Tudo pode ter se iniciado quando Didier Pironi e Gilles Villeneuve emularam Judá Ben Hur e o Tribuno Messala em San Marino, mas esta diretriz corporativa se colocou definitivamente na era Schumacher. Nelson Piquet já denunciava que a equipe italiana tentava barganhar salários mais baixos pela “honra” (cada vez mais relativa) de pilotar um de seus carros. Algo de uma equipe que se impõe sobre seus funcionários.

Vale lembrar que a Ferrari já demitiu Alain Prost por causa de alguns comentários a respeito do carro (seria um “caminhão” e o francês tinha razão) logo, não é surpresa que a equipe frite carreiras como a de Barrichello e Massa quando é do seu interesse. Por outro lado, num ano em que McLaren e Red Bull (para o bem e para o mal) permitiram que seus pilotos se batessem (não resisti, rsrs) na pista, é de se estranhar que o time do falecido Enzo tenha sido tão incompetente com relação à manobra e as conseqüências para a sua imagem.

Massa, menos piloto que Barrichello (e muito), deixou Alonso ultrapassá-lo e fez a mesma coisa que o “brasileirinho” em 2002, com a atenuante que não esperou a linha de chegada na ultima volta. A Ferrari vai ficando para a história como uma equipe desonesta enquanto as suas concorrentes diretas parecem (santa inocência Batman!) respeitar mais o publico e seus pilotos.

Acho bom Alonso ser campeão esse ano. Qualquer resultado inferior vai deixar um “por que” no ar.

Por falar em perguntas:

Por que a FIA colocaria no ar a “ordem” e depois o replay de seu cumprimento se não para punir a Ferrari?

Desde quando a FIA “persegue” a Ferrari?

Será que a FIA está querendo pegar a dupla Ferrari/Alonso no pulo, manipulando um resultado logo depois de acusar a entidade de fazer o mesmo?

GP da Alemanha, grid de largada...

2010-07-24T08:46:00.000-07:00

Recortado do site Grande Premio...

O escorpião, o sapo e o rio...

2010-07-16T11:37:00.000-07:00

Estou um tanto sem tempo ultimamente, mas vale a pena escrever um pouco sobre os rumos que a IRL está tomando. Com a renovação do contrato de fornecimento, a Dallara vai continuar fornecendo os chassis para a categoria até 2015.

Não está muito claro, mas parece que eles vão fazer um projeto básico, que pode receber elementos aerodinâmicos de outros fabricantes. A Honda deve deixar de ser a única fornecedora de motores, que deverão ter seis cilindros 2.4 (turbo e a álcool). Os organizadores parecem ter reconhecido que a “Indy” se apequenou demasiado abraçando os baixos custos de ser monomarca. Agora, estão tentando dar a volta por cima.

Minha fonte, o blog de Flavio Gomes, ainda informou a presença de um “representante da FIA” durante as deliberações da IRL a conclamar a vinda de marcas como “Lotus e Ferrari” (entre outras) para mostrar trabalho na categoria americana. Hum...

Não sei não, pode ser um indicio de que a FIA quer usar os americanos como “boi de piranha”. Espero sinceramente que a F1 não se disponha a colocar em pratica modelos como o que foi recentemente aprovado para a IRL de 2012. Tornar-se monomarca foi um grave erro do qual os americanos estão tentando se recuperar, a F1 deve sim trazer de volta a competição entre os pneus e liberar o desenvolvimento dos motores.

Por outro lado, pode ser que a FIA e Bernie (que está em todas) estejam pensando em usar os escombros da “Indy” como porta de entrada para as “marcas da F1” e, posteriormente, para o mundial em si no mercado americano. Imaginem, pode ser um pulo para os consumidores americanos se acostumarem com “Ferraris”, “Lotus” e “McLarens” correndo nos ovais para depois seguirem as marcas na F1...

É como aquela fábula em que o escorpião (FIA/Bernie) pede ajuda ao sapo (IRL?) para atravessar um rio (o Atlântico?), jurando que não vai atacá-lo. O final da estória todos conhecemos...

Acho melhor o pessoal da IRL tomar cuidado...

IRL continua com a Dallara até 2015...

2010-07-14T13:20:00.001-07:00

Parece que só a Hispania não consegue "se dar bem" com os fabricantes italianos...

Silverstone ficou horroroso...

2010-07-11T07:28:00.000-07:00

Quero, antes de mais nada, tornar publico meu desapontamento com cada uma das intervenções sofridas pela pista inaugural da F1 desde que ela deixou de ser um aeroporto. Cada uma das curvas legais foi sendo subtraída ao longo dos anos, soterrada por chicanes, arquibancadas e caixas de brita. É como Wembley, um homônimo de algo que já existiu no mesmo endereço.

Autódromos deveriam ser tombados ou esquecidos, tudo menos desfigurados. A configuração de Silverstone ainda pode ser recuperada e é só nela que a Formula 1 deveria correr.

PS: mesmo o vídeo acima tem chicane indecente, mas...

GP da Inglaterra, resultado...

2010-07-11T07:03:00.000-07:00

Do site Grande Premio...

GP da Inglaterra...

2010-07-11T06:56:00.001-07:00

É chato ficar se repetindo, mas a Red Bull vai ter de conviver para sempre com o fato de perder em 2010 mesmo quando vence... eles são o “bizarro” (aquele do Superman) da McLaren...

Webber, não fez mais do que a obrigação (de novo). O problema são as várias vezes que ele não o fez... Ele é o “bizarro” de Button...

Hamilton pode ser o “efeito orlof” em construção de Vettel. Por falar em vodka, quando vão trazer Kimi de volta?

Mais uma vez Barrichello e Kobayashi vieram bem...

Schumacher poderia ser o primeiro comentarista on board da F1. Isto, na falta de algo melhor pra fazer a pista...

Impressões a apostas caninas...

2010-07-10T10:38:00.000-07:00

Lewis Hamilton tem uma grande chance para fortalecer a sua liderança no mundial. Largando em quarto, ele pode ver de camarote o desespero de Webber e Vettel indo para o tudo ou nada mais uma vez _ para não falar de Alonso, jogando suas ultimas cartas em 2010 num boa colocação em Silverstone.

Com Jenson Button largando fora dos pontos, teremos uma boa oportunidade para aferir o amadurecimento de Lewis. Jenson dificilmente chega fora dos pontos, mas só toma a liderança do campeonato de Lewis (e Vettel) fizer das suas. É hora de Lewis correr inteligentemente como Button.

Chegamos à metade do campeonato e já está ficando embaraçoso ver Rosberg na frente de Schumacher. Michael, aliás, também vai largar atrás de Rubens Barrichello, que sai num ótimo oitavo, logo a frente de Pedro de La Rosa, num momento em que Williams e Sauber parecem ter achado o caminho das pedras (ou do Q3).

No mais, Kubica, regularmente bem, em sexto e Massa, consistentemente medíocre, em sétimo. O brasileiro tem obrigação moral de chegar na frente do polonês se quiser provar que a Ferrari tem nele algo mais do que um segundo piloto...

O cachorro de meu avô previu, através de equações trigonométricas, que a vitória não vai ficar com a Red Bull...

Grid de largada do GP da Inglaterra

2010-07-10T10:04:00.001-07:00

Do site Grande Premio

O carro está puxando para a esquerda?

2010-07-08T16:05:00.000-07:00

Estava eu a bisbilhotar no site GPTotal quando me deparei com esta foto de uma das aventuras britânicas em Indianapolis posta para fazer uma curva para a qual não foi projetada. A legenda dizia "Sir Jackie Stewart", aparentemente passeando no Festival de Goodwood...

Não podemos aceitar "gato por lebre"...

2010-07-02T22:14:00.000-07:00

Foi noticiado recentemente que a GP2 vai utilizar os mesmos pneus que a F1 (na versão mais “dura”). A idéia seria “aproximar” ainda mais as duas categorias e viria junto com a renovação trienal da frota no campeonato de acesso.

Muito provavelmente, esta renovação vai refletir as mudanças de configuração aerodinâmica impostas ao mundial nos últimos anos. Num momento em que existem tantas especulações a respeito do futuro da F1, incluindo boatos de “carro asa”, motores turbo e, até, monomarca (blasfêmia), pode até ser uma indicação de que nada vai mudar por enquanto. Afinal, seria mais barato esperar a tal “nova” configuração para evitar custos de uma transição a mais.

De uma maneira ou de outra, o que vai ser da F2? Categoria cujo nome foi ressuscitado em formato vergonhoso por Max Mosley, a categoria não conseguiu emplacar ninguém na F1 e deve ter o mesmo destino da A1GP. Já vai tarde, mas a FIA pode estar gestando um “ovo de serpente” apoiando a GP2.

Uma próxima vitima pode ser a F3, com seus campeonatos esvaziados e já sob pressão de uma nascente GP3. A lógica me leva a perguntar quando vai sair a “GP1”. O processo de “nascarização” já está em andamento para quem quiser ver. Se a FOTA não abrir os olhos, vamos presenciar algo semelhante a que ocorreu nos anos 50, quando mudanças de regra impuseram um mundial disputado com carros de F2 (a boa, velha e extinta). O desastre já acomete também o motociclismo com o advento da Moto2.

O problema é que, sessenta anos atrás, ainda se tratava de colocar carros diferentes para competir entre si. Agora, a ameaça é de vermos uma espécie de refilmagem de O Poderoso Chefão com atores genéricos usando mascaras carnavalescas de Marlon Brando, Al Pacino e afins.

Por falar em roubar, ...

2010-06-30T21:22:00.000-07:00

... acabei de ver este vídeo postado no blog de Flavio Gomes e não resisti. Espero que os comissários só me obriguem a apagar este post depois de eu ter lucrado alguma coisa com o furto.

Em que pese ser obviamente uma peça promocional travestida de documentário, Jenson e Lewis não são atores (são?) e transpiram alguma sinceridade no que foi um bate papo muito bem editado. Ponto para o diretor.

Em sessenta anos a Formula 1 saiu das garagens para os escândalos envolvendo furto de segredos industriais. Agora ela descobriu que é melhor fabricar o que se quer ver pelos buracos na lona do "circo", afinal, ninguém quer ser pego de surpresa.

Vocês sabiam que o governo americano incentiva os boatos sobre OVNIS para esconder as ...

Lewis e o sorveteiro...

2010-06-29T23:45:00.001-07:00

Vamos supor que um sujeito qualquer roubou, digamos, 10 reais de alguém e que existem provas irrefutáveis do crime. Um julgamento moroso permite que dez anos se passem antes que haja uma condenação que se resume à devolução desta mesma quantia para a vitima. O problema é que o dono original do dinheiro não pode pagar uma conta de luz e perdeu tudo quando a energia foi cortada (era um sorveteiro?), sua vida ficou em pedaços.

O ladrão, por outro lado, teve dez anos de sucesso financeiro iniciados com a compra de um bilhete premiado da loteria de sua preferência. Ele devolve os dez reais mas continua usufruindo do que conquistou graças a ele. Na pratica, não houve punição e a mensagem só pode ser a de que o crime compensa.

O que Lewis Hamilton fez no GP da Europa não foi diferente. Ele ultrapassou ilegalmente o safety car e construiu uma enorme vantagem graças a isso. Cumprindo as regras ele jamais conquistaria o segundo lugar em Valencia. Não importa se ele não percebeu que havia feito a ultrapassagem em situação proibitiva, os comissários deveriam puni-lo da mesma maneira que se pune um piloto que corta a chicane por não conseguir frear, mas obtendo vantagem obvia do fato.

Se está escrito em algum lugar que um simples drive trough (depois de tanto tempo?) é a punição especifica para quem faz o que ele fez, o incidente serve como alerta urgente para que se agrave a pena para futuros infratores. Agora, se foi algo pensado no calor do momento, uma decisão subjetiva e casuística, fica difícil negar que tenha havido manipulação a favor do inglês. É o caso de se averiguar e apurar se existem culpados ou pura e simplesmente falhas no regulamento.

Vamos aguardar uma posição da FIA que ficou de estudar o ocorrido...

Punições mudam pouco o resultado final da prova...

2010-06-28T07:22:00.000-07:00

Na zona de pontos Alonso subiu uma posição e Nico Rosberg herdou o décimo lugar. A imagem foi recortada do site Grande Premio.

Campeonato de pilotos...

2010-06-27T10:15:00.000-07:00

Classificação completa no site da FIA

GP da Europa, resultado final...

2010-06-27T10:12:00.000-07:00

Copiado do site da ESPN Brasil

Gp da Europa, primeiras impressões...

2010-06-27T09:58:00.000-07:00

Sebastian Vettel cumpriu sua obrigação e venceu de ponta a ponta o GP da Europa. Não espero menos de quem tem _ ainda _ o melhor carro e larga na frente, mas cumpre acrescentar que ele manteve a corrida sob controle mesmo depois da bandeira amarela providenciada por seu companheiro de equipe.

Mark Webber não cansa de confirmar a opinião que eu tenho sobre ele _ vocês sabem, um piloto apenas medíocre, que não consegue aproveitar o carro que tem. Largou muito mal e, tipicamente, se atrapalhou vergonhosamente ao ter de lutar na pista por posições. Em que pesem as enormes bobagens propaladas contra as equipes pequenas, a culpa do acidente foi única e exclusivamente o australiano. Bateu atrás, não foi?

Webber estava visivelmente tentando recuperar tudo o que sua incompetência havia jogado fora minutos antes e atropelou a Lotus de Kovalainen. Francamente, Mark não tem mais idade pra fazer uma bobagem dessas. Está mais do que na hora da Red Bull procurar um lugar para ele nas equipes que mantém em outras categorias pelo mundo.

Lewis Hamilton, por outro lado, é a sorte em pessoa, foi premiado por uma punição tardia. Depois de ultrapassar o safety car ilegalmente, ele ainda se beneficiou da presença de Kamui Kobayashi entre ele e quem vinha atrás, abrindo uma vantagem grande o suficiente para que a punição soasse mais como um tapinha nas costas. Se o japonês tivesse parado nos boxes durante a bandeira amarela Lewis com certeza perderia, pelo menos, a posição para seu companheiro de equipe.

Jenson Button, por sua vez, continua bem no campeonato, mas tem de arriscar um pouco mais se quiser superar a boa vontade que os comissários da FIA tem com Lewis. Ainda é meu candidato para o titulo, mesmo sendo um dos maiores prejudicados pela regra que obriga a troca de pneus, dado seu estilo ao mesmo tempo rápido e econômico.

Outro prejudicado por este regulamento de gincana foi Kobayashi. Aparentemente confirmando o que a Bridgestone dizia a respeito de os Sauber serem os carros que menos desgastam a sua borracha, o japonês se manteve andando bem em terceiro, dando a impressão de que poderia chegar até o fim naquela posição sem fazer o seu pit stop obrigatório. Depois de parar nas ultimas voltas, Kamui voltou em nono e ainda teve tempo de ultrapassar Alonso e Buemi, terminando num merecido sétimo lugar. Foi o nome da prova.

Rubens Barrichello também apareceu muito bem, resistiu aos ataques de Robert Kubica e emplacou um quarto lugar em grande parte decorrente de sua atuação nos treinos classificatórios. Ainda é cedo para afirmarmos que a Williams mudou de patamar no campeonato, mas Nico Hulkenberg vinha bem até abandonar, indicando que, pelo menos em Valencia, a equipe saiu de sua inércia.

Por enquanto é só, depois posto uma analise mais detalhada...

Williams surpreende...

2010-06-26T08:38:00.001-07:00

Parece que a Williams pode ter encontrado um novo fôlego no campeonato. Cada vez mais distante da zona de pontos nas ultimas corridas, os carros da equipe foram surpreendentemente bem nas tomadas de tempo para o grid em Valencia. Os dois pilotos fizeram rigorosamente mesmo tempo no Q3 _ Hulkenberg marcou primeiro e larga na frente.

Com os motores congelados, este desenvolvimento acaba mostrando que, se eles são importantes, não são tão decisivos assim para o desempenho. Afinal, Barrichello e companhia acabaram de provar que um motor Cosworth pode chegar solidamente ao Q3, com carro e pilotos certos, não? Bom, o “solidamente” precisa se confirmar em outras provas...

Assim, no “olhometro”, arrisco dizer que os carros azuis funcionam melhor em curvas de média e alta velocidade, comuns no traçado valenciano. Mas, devagar com o andor, pode ser difícil se manter entre os dez primeiros durante a corrida amanhã. Umas bandeiras amarelas cairiam bem para as pretensões do time...

Grid de largada do GP da Europa

2010-06-26T08:08:00.001-07:00

Copiado do site Grande Premio

PS: ao que me consta, Hulkenberg larga na frente de Barrichello. Os dois tem o mesmo tempo, mas o alemão fez a volta antes. Ou será que o critério da idade prevaleceu no desempate?

Lotus 500

2010-06-23T00:27:00.000-07:00

Se tem alguma coisa contra a qual eu não sou na Formula 1 atual é o aprofundamento de sua internacionalização. Parece-me muito claro que um GP da China tem mais representatividade que um retorno a Portugal ou a Holanda. Melhor mesmo seria uma temporada com mais provas, incluindo horizontes novos e tradicionais, mas negar espaço para as economias emergentes vai contra a própria natureza mundial da categoria.

Tradição é importante sim, também faz parte fundamental da F1, mas os argumentos contra certas novidades beira o etnocentrismo. Uma das vitimas deste preconceito velado é a Lotus. Ora, qual o problema de ela ser malaia? Bruce McLaren, que eu saiba, era neozelandês e ninguém questiona a validade da equipe desde que ela mudou de mãos.

E se Ron Dennis fosse malaio?

Parabéns para a equipe pelo seu GP numero 500. Pouco importa quem é o dono atual. Seria mais legitimo se eles colocassem um velho modelo 72 nas mãos de Trulli e Kovalainen? Será que a questão deveria mesmo ser o passaporte de quem comprou? Preocupa-me mais a autoria de certos projetos...

Quem é o pai?

2010-06-16T17:20:00.000-07:00

Por falar em acusações, não vamos esquecer as de paternidade. Vijay Mallya está falando para quem quiser ouvir que a Lotus plagiou o projeto de sua equipe, que os carros malaios deste ano nada mais seriam do que Force Indias pintados de verde.

Será? Os carros copiados seriam os do ano passado, que tiveram alguns bons resultados com Sutil e Fisichella e os projetos teriam sido repassados por Mike Gascoyne (atualmente na Lotus), ex-empregado da Aerolab, empresa cujo túnel de vento foi usado pela equipe indiana em passado recente.

Hum, está certo que os carros atuais são razoavelmente parecidos, mas as semelhanças entre a Lotus atual e o Force India de 2009 podem indicar mais um parentesco genético que uma coincidência de idéias. Da mesma maneira, a evolução dos estreantes verde musgo em relação aos outros novatos pode ser um indicio de que eles não partiram da estaca zero...

J'accusse...

2010-06-16T17:05:00.000-07:00

Não é de hoje que a Formula 1 vivencia uma realidade de total irresponsabilidade publica. Talvez por se tratar de um ambiente cercado de gasolina por todos os lados, talvez pela profusão de “rabos de palha”, o fato é que quase ninguém arrisca ser o dono de um dedo acusador na categoria.

E não é pra menos, estão frescos na memória os resultados das inconfidências de Nelson Ângelo Piquet. Ainda que o recente “perdão” concedido a Flavio Briatore tenha demonstrado que as conseqüências possam ser contornadas, elas trazem enormes prejuízos de imagem para todos os envolvidos. Mas, não se enganem, existem exceções.

Uma delas é o modus operandi em que as culpas podem até ser atribuídas, mas nunca admitidas. A Hispania e, recentemente, a Sauber estão empurrando a responsabilidade pelos seus fracos resultados para Dallara e BMW, respectivas autoras de seus carros. A Red Bull ameaça abandonar os supostamente fracos motores da Renault caso não haja uma nova equalização dos propulsores, da mesma maneira que a Williams parece querer abandonar os Cosworth (provavelmente pelos mesmos Renault).

Tudo reflete uma preocupação com a capacidade de se conseguir patrocínio. Maus resultados assustam investidores e precisam ser culpa de alguém “descartável”, para que contratos sejam renovados e tudo mais. Estabelecida motivação, os casos devem ser analisados separadamente se quisermos o que está por detrás de algumas declarações ou vazamentos de informações.

Para a “RBR”, por exemplo, questionar a competitividade de seus motores franceses afasta a atenção para o fato de que a equipe escolheu mal sua dupla de pilotos e não está tendo competência para aproveitar o carro superior que tem (ou tinha) em mãos. Os engenhos da Renault não são fracos a ponto de poderem ser responsabilizados pelos problemas da equipe.

O caso da Williams pode ser diferente. Os carros do velho Frank estão andando muito melhor que os outros que contam com o mesmo motor. Parece razoável supor que Rubens Barrichello e, até, Nico Hulkenberg poderiam fazer melhor com qualquer propulsor que não fosse este Cosworth ressuscitado pela FIA.

Enquanto a Sauber pode ter sido vitima do desinteresse da BMW para com o carro de 2010, a Hispania não tem moral para reclamar da Dallara depois de atrasar tantos pagamentos e não testar por culpa de sua própria desorganização.

Certos ou não, todos estão brigando pelo mesmo dinheiro e ninguém quer parecer incapaz de oferecer resultados para possíveis investidores ou ter uma imagem ruim a ponto deles fugirem como o diabo da cruz. Que o diga Nelsinho hoje, exilado na America, de castigo andando em círculos...

GP do Canadá...

2010-06-15T10:45:00.000-07:00

Uma soma de problemas técnicos e obrigações familiares não permitiram que eu acompanhasse o GP do Canadá decentemente. Espero contar com a compreensão de quem acompanha o blog e prometo evitar tais lapsos no futuro.

De uma maneira ou de outra, a tendência de crescimento da McLaren se manteve. Jenson Button continua firme em seu caminho na luta pelo bi e Hamilton toma a liderança do mundial numa reação que conjugou um pouco de regularidade ao seu estilo habitualmente “leonino”.

Como não acredito em mudanças repentinas, pelo menos não sem alguma recaída, ainda vejo Jenson como um candidato mais forte que Lewis.

Volto depois com novas considerações...

Ferrari renova com Massa...

2010-06-09T15:48:00.000-07:00

A renovação do contrato de Felipe Massa com a Ferrari até o final de 2012 não surpreende. A equipe fez mais do que uma opção pela continuidade pura e simples, resolveu encarar seus problemas de frente, sabendo que é o carro, e não os pilotos, que está deixando a desejar.

Em que pese o grande campeonato que tem feito Robert Kubica, trazê-lo agora seria jogar para a torcida. Da mesma maneira que um clube de futebol troca de técnico sem resolver problemas pendentes como centros de treinamento que dariam melhor condição de trabalho para todos, a Ferrari teria manchetes, mas poderia acabar com dois problemas ao invés de um.

Massa pode ter garantido a renovação ao lidar de maneira austera com a pequena crise gerada pela ultrapassagem que levou de Alonso na entrada dos boxes do GP da China. A Ferrari já fez a sua aposta para os próximos anos ao colocar o espanhol para pilotar seus carros e sabe que tem de ter a casa em ordem para voltar a vencer.

O incidente entre Vettel e Webber na Turquia, bem como o quase incidente entre Button e Hamilton na mesma prova, acabaram fortalecendo a posição de quem defende uma hierarquia clara dentro de uma equipe que quer ser hegemônica, formula mais que vencedora na história recente da Ferrari.

Turquia em detalhes...

2010-06-04T16:34:00.000-07:00

McLaren

Vencer a disputa pela liderança contra Button torna a vitoria mais do que merecida. Hamilton mostrou um pouco mais de maturidade que as dupla da “RBR” e merece aplausos. Mais corridas assim, combinando velocidade e equilíbrio, podem ser a senha para ele entrar na disputa pelo campeonato. É pagar pra ver. Será que ele está finalmente amadurecendo?

Jenson Button está definitivamente calando a boca daqueles que o consideravam um “campeão menor”. O atual campeão mundial só não está na liderança do campeonato agora por culpa dos mecânicos da McLaren que “sabotaram” seu carro em Mônaco. Parece ser uma questão de pouco tempo para o inglês recuperar a liderança. Com nota 10 em pilotagem e relacionamento dentro do time, Jenson pode já estar rumo ao bi.

Como o Flamengo de 2009, a McLaren está reagindo na hora certa.

Red Bull

Eu bem que avisei. De nada vale o melhor equipamento sem pilotos que saibam equilibrar velocidade e raciocínio para fazer valer a superioridade técnica. Superioridade que, aliás, parece estar se diluindo com o avanço da McLaren.

Mark Webber permitiu a aproximação de Vettel e, na minha opinião, foi o maior responsável por este acidente. Vettel já estava a frente quando tomou tangencia e foi o australiano que demonstrou incompetência para defender a posição. Um piloto mais seguro teria, diante do erro, aceitado o fato consumado, tentado recuperar a posição depois ou pensado em chegar ao final em segundo. Ele nunca me enganou.

Sebastian Vettel está certo, seu companheiro não bate bem... Quando for mais experiente vai saber que não se deve dar mole ao disputar posição com pilotos inseguros como o australiano.

A Red Bull já perdeu a oportunidade de fazer valer a superioridade do equipamento como a dupla Brawn/Button conseguiu no inicio do campeonato do ano passado.

Mercedes

A progressiva recuperação da melhor forma por Michael Schumacher vem ajudando a consolidar a equipe como a terceira força do campeonato. Michael logo vai superar seu “sparing” na tabela de pontos. Só com o heptacampeão em boa forma vamos saber o real potencial do carro da Mercedes. A equipe pode vir a ser o fiel da balança na segunda metade do ano, se conseguir vencer (sabemos bem com quem).

Não espero coisa alguma de Rosberg.

Renault

Outro caso em que é difícil aferir a real força do equipamento. Kubica é, junto com Button, o melhor piloto do ano até agora. O desempenho do polonês pode sugerir que a equipe francesa é a quarta força do campeonato hoje, mas ainda não sabemos se é ele quem está arrastando o carro nas costas (não duvido) ou se Petrov é que não está conseguindo tirar o melhor do equipamento.

Nos dois casos, ponto para o ex-piloto da BMW, que se mantém com mais pontos que os dois pilotos da Mercedes e de Felipe Massa, da Ferrari, com carros cuja história recente é mais competitiva...

Vitaly Petrov apareceu bem se defendendo de Fernando Alonso...

Ferrari

A equipe italiana está ficando para trás. Massa parece estar morto e enterrado enquanto Fernando Alonso deu a impressão de que não chegaria muito mais a frente mesmo de largasse entre os dez primeiros.

A bola está com a equipe. Ou a Ferrari reage agora, a ponto de dar um carro competitivo para o espanhol, evitando situações como a da falha em chegar ao Q3 na ultima corrida, ou é melhor se concentrar no carro do ano que vem...

Force India

Contaram com a sorte para marcar pontos.

Adrian Sutil está isolado na décima posição do mundial. Por um lado, é improvável que o piloto alemão alcance quem está a sua frente, por outro, ele está solidamente melhor que o pessoal que vem atrás, incluindo seu companheiro de equipe.

Vitantonio Liuzzi vem colecionando desempenhos erráticos e pode ser superado a qualquer momento por Rubens Barrichello, que tem sete pontos, três a menos que o italiano, apesar de contar com um equipamento bem inferior ou até por Jaime Alguersuari da “STR”.

Sauber

Também foram beneficiados pelo abandono de Vettel, principalmente Kamui Kobayashi, que acabou recuperando a posição em que largou, marcando o primeiro ponto da equipe no ano. O japonês faz um bom ano para um estreante e conta com minha torcida.

Pedro de La Rosa veio estranhamente razoável. Esta deve ter sido a melhor corrida do espanhol no ano...

Toro Rosso

Jaime Alguersuari vem melhorando ao longo do ano, mas ele e Sebastien Buemi tinham equipamento para chegar na frente das Sauber, pelo menos. Estão devendo...

Williams

A diferença de desempenho com relação a Mônaco, parece apontar o motor Cosworth como o elo mais fraco desta corrente. A cada corrida que passa, Nico Hulkenberg parece refletir melhor a real situação da equipe, o que só faz brilhar ainda mais cada um dos sete pontos de Rubens Barrichello.

De uma maneira ou de outra, os pontos devem ficar cada vez mais raros...

Virgin

Terminar corridas é sempre positivo, principalmente quando não há testes. Imaginem um grande acidente no túnel durante a primeira volta, poderia ser a senha para alguns pontinhos caírem no colo da equipe de Richard Branson.

Glock ainda vem como o melhor piloto das novatas e Di Grassi está evoluindo, mas a melhor aposta para o time pode ser fazer o mesmo que a Lotus declara estar fazendo e focar os esforços no desenvolvimento do carro do ano que vem, usando 2010 como laboratório e só.

Hispania

A disputa protagonizada por Bruno Senna contra o Virgin de Lucas Di Grassi parece mostrar que o carro não é tão ruim como querem fazer crer os picaretas da “HRT”. De uma maneira ou de outra, a equipe sente a corda no pescoço e precisa melhorar mais do que as outras recém chegadas para ter alguma chance de conseguir verba para alinhar em 2011.

Neste sentido apontam os boatos em torno da compra dos abortados carros da Toyota, bem como da substituição do brasileiro por Sakon Yamamoto. O primeiro seria uma tentativa de ser mais competitivos imediatamente e o outro de conseguir mais fundos...

Chandhok parece mais seguro na equipe, apesar de já não estar tão melhor que seu companheiro.

Lotus

A evolução dos tempos da equipe pode ser um indicio de que o carro tem um parentesco próximo com os Force India. Os dois pilotos abandonaram ao mesmo tempo com o mesmo problema (hidráulico?).

O time está mais do que certo em se focar no desenvolvimento para 2011, afinal, eles parecem ter alguma segurança financeira e alcançar as Williams (que usam o mesmo motor Cosworth) pode não significar um ganho real face a decadência da competitividade dos carros do velho Frank...

Turquia

2010-05-31T21:31:00.000-07:00

Acertei que haveria confusão, só errei os “casais”. Será que ainda precisamos de mais alguma prova de que a dupla da Red Bull não tem condições de levar o campeonato?

Hamilton, que chegou a perder a segunda posição temporariamente, foi para cima de Webber, como eu previ, mas sem conseguir ameaçar o australiano de maneira decisiva. Este papel ficou para Vettel, que tomou a segunda posição de Lewis depois do pit stop e resolveu entrar em uma dividida com seu companheiro de equipe. O acidente era mais do que previsível.

Existe uma corrente, prima daquela que quer considerar Mark Webber um piloto sério, que tenta por toda a culpa em seu jovem e talentoso colega de “RBR”. O irresponsável teria sido Vettel, que, impaciente, foi com tudo onde não haveria espaço. Penso diferente, na minha opinião, o australiano cometeu algum erro e permitiu uma aproximação exagerada do alemão, não havia opção para Vettel que não tentar uma ultrapassagem.

É claro que o jovem alemão poderia ter recolhido diante da falta de espaço que lhe deixou o concorrente, mas poderíamos dizer o mesmo de Webber, não? Afinal, não seria ele o “mais experiente”? Vettel ainda tem algum direito aos pecados do noviciado, diferente do “coroa” que deveria ter sacado que o acidente era mais do que provável. Quem deveria ter reagido melhor sob pressão e falhou foi Webber, considero minha tese comprovada.

A disputa posterior entre Button e Hamilton serve de lição para os pilotos do time austríaco. Até Lewis, que tem um histórico de assumir riscos desnecessários, foi frio o suficiente para aceitar a ultrapassagem consumada para dar o troco em Jenson logo depois.

Button aliás, diante dos vacilos do binômio Ferrari/Alonso, pode estar se tornando o principal candidato ao titulo de 2010. Caso a evolução da McLaren se consolide, ele tem tudo para conseguir o bi. Enquanto a Ferrari anda para trás e a Red Bull vê seus pilotos jogando pontos fora, o campeão de 2009 vai somando bons resultados, mostrando maturidade e competitividade nas medidas certas.

PS: aguardem a analise detalhada...

GP da Turquia, resultado final

2010-05-31T21:22:00.001-07:00

Considerações a respeito do grid...

2010-05-29T15:25:00.001-07:00

O vacilo que deixou Fernando Alonso fora do Q3 é simplesmente absurdo, mas vai garantir alguma emoção a mais na corrida de amanhã.

Felipe Massa decepcionou também, conquistando apenas o oitavo tempo. Agora seria o momento de ele provar que é grande e andar mais que o carro _ vejam o exemplo de Robert Kubica. Se o brasileiro não brilha nem em sua pista preferida, é sinal de que lhe falta alguma coisa.

Com Webber em primeiro e Hamilton em segundo, vamos depender da disposição do jovem inglês em arriscar tudo desde o inicio. Uma aposta fácil de acordo com os antecedentes de Lewis. Se ele conseguir tomar a primeira posição na largada, o australiano tem 50% de chances de desabar psicologicamente e por tudo a perder. Conto contigo Lewis!

O mesmo vale para Vettel e Button, que pode se dar bem amanhã...

Será que Rosberg tem coragem de tentar alguma coisa contra Schumacher? Eu duvido...

Kubica continua indo muito bem. Se houvesse uma maneira de calcular o desempenho do piloto numa equação que levasse em conta a qualidade de seu equipamento, eu desconfio que o polonês apareceria com o melhor resultado.

Por fim, espero que Kamui Kobayashi consiga levar o seu carro até o final na zona dos pontos, um desafio enorme, contando quem está atrás dele...

PS: se tiver tempo, falo de mais alguns...

Grid de largada do GP da Turquia...

2010-05-29T07:47:00.001-07:00

Recortado do site Grande Premio...