Toyota elétrico...

Automobilismo elétrico... Que venha... 

A Toyota, como que para justificar a sua saída da Formula 1 com o rabo entre as pernas (e não é só ela...), divulgou este recorde conseguido com um protótipo movido a eletricidade no circuito antigo de Nurburgring.

Consta que a marca anterior foi pulverizada. Mais informações vocês podem conseguir em sites como o Grande Premio. Eu gostaria mesmo é de ressaltar como esse carro elétrico andou bem. O que parece um daqueles protótipos nacionais que andam do meio pro fim do pelotão em campeonatos de endurance no Brasil demonstrou uma capacidade de aceleração incrível _ principalmente se considerarmos que o cambio é, aparentemente, automático_.

Li por ai um tempo atrás que tem um pessoal desenvolvendo um monoposto elétrico que já tem desempenho semelhante a um F3. Acho que esse da Toyota está, ou parece estar, bem mais rápido...

PS: Juro que vou reativar o blog assim que tiver o mínimo de folga...

Canadá 2011

Vettel erra sob pressão de Button, que vence no Canadá.


Não tenho comentado muito sobre a temporada de 2011. Minha aversão à gincana (só funcionam separados) em que a categoria está se transformando com asas móveis e pneus "sonrisal". Não posso, no entanto, ignorar a prova deste domingo no Canadá.

A chuva anulou em grande parte as regras estúpidas impostas para este ano e reforçou algumas de minhas convicções. Por hora, vou deixar o regulamento de lado.

Schumacher teve uma chance e aproveitou. Enquanto a pista não secou o suficiente para fazê-lo preza fácil de seus perseguidores, o heptacampeão demonstrou talento e fibra no que pode ter sido um "brilhareco" de sua antiga forma. Um pódio seria ótimo, mas cair para quarto no final não diminui a corrida do alemão que, lutando contra as limitações da idade, pode estar descobrindo que vive as derradeiras oportunidades de provar que é tão grande quanto seus números insinuam. Espero que ele consiga bater seu insípido companheiro de equipe este ano _ já seria uma conquista louvável.

Vettel demonstrou mais uma vês que treme sob pressão. Tivesse como companheiro de equipe um piloto um pouco melhor que o medíocre Marck Webber, erraria mais e dificilmente teria sido campeão ano passado ou estaria na liderança neste. Sebastian desabou diante de um Button que ainda se aproximava e que poderia ser repelido por um piloto mais frio.

Jenson, aliás, mereceria todos os aplausos mesmo se chegasse em segundo. Superar tantas punições e desventuras é para poucos. As mesmas condições de tempo ruim que neutralizaram o regulamento ridículo de 2011 abriram espaço para que a condução clássica do campeão de 2009 se impusesse...

Andei lendo por ai que "só Hamilton estaria sendo capaz de tentar bater Sebastian Vettel". Button acabou de provar que basta pressionar o rapaz. Qualquer um pode vencer com carro bem superior aos dos outros e conquistar números e recordes vistosos, o difícil é se estabelecer como um piloto mais ou menos completo e sólido diante de uma concorrência organizada.

Se tivéssemos um regulamento sério eu apostaria em Button para o campeonato, mas as regras estão sendo cada vez mais pensadas de modo a beneficiar bobos velozes em detrimento de pilotos mais cerebrais _ desprezados pela mídia...

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Malásia, grid de largada...

depois de longo e tenebroso inverno

Viajei a trabalho nas ultimas semanas e não pude acompanhar a abertura do mundial. Analisando os resultados friamente não parece ter mudado muita coisa em relação ao ano passado, mas é sempre bom esperar algumas provas para ter certeza.

O acidente fatal de hoje na Stock light me fez lembrar não só como Interlagos é uma pista insegura, mas os enormes riscos do uso desta asa traseira móvel na F1. A curva do café é apenas um dos pontos onde essa idéia de jerico pode facilitar o acontecimento de mais uma tragédia. A asa móvel não trouxe mais ultrapassagens, reduziu a superfície de uma área nobre para os patrocinadores e  não passa de um risco a mais num esporte já perigoso.

Sergio Perez não me surpreendeu. Quem acompanhou o piloto mexicano na GP2 sabe que ele é do ramo. Eu só achei que ele poderia ficar por lá mais um ano e amadurecer, mas acho que "achei" errado... Perez também escolheu bem onde estrear. Evitou "cadeiras elétricas" como a HRT e divididas indigestas que seus patrocinadores poderiam comprar numa equipe maior disputando contra companheiros experientes e devendo resultados mais imediatos. 

Depois da Malásia eu escrevo mais alguma coisa...

Acidente de Robert Kubica...

Acidente põe em risco carreira de Robert Kubica...

Comparado aos acidentes de Alessandro Nannini, Nelson Piquet e Alessandro Zanardi, o que ocorreu com Robert Kubica pode ser o que mais vai privar os fãs de bons momentos na F1. O polonês sofreu um grave acidente num rali e pode ter comprometidos os movimentos em sua mão direita. Ao que parece, os riscos de amputação estão descartados, mas só uma plena recuperação pode garantir um futuro competitivo na F1 _ algo que não combina com traumas nem comas induzidos (Karl Wendlinger que o diga).

Zanardi teve boas chances e provou não ser matéria para o mundial enquanto Nelson Piquet já havia encerrado sua carreira quando quase perdeu um pé em Indianápolis. Nannini vinha crescendo na categoria quando teve seu braço amputado e re-implantado por causa de um acidente de helicóptero. Era um piloto competitivo, mas não brilhava a ponto de ser apontado como futuro campeão. Kubica é diferente, um fenômeno que já poderia ter sido campeão se a BMW tivesse sido melhor administrada ou tendo chances como as desperdiçadas por Mark Weber.

O problema não é só passar as marchas. Nannini já vivia a transição para os câmbios no volante e não teve condições físicas de voltar. Trata-se de uma questão de reflexo, sensibilidade. Kubica é (ou era), na minha opinião, o único piloto conjugando maturidade e talento suficientes para enfrentar Alonso na geração atual. Quem entende de F1 sabe que a RBR foi campeão apesar dos erros de Vettel e graças aos projetos de Adrian Newey. O polonês, tenho dito, estaria comemorando o tri se estivesse na equipe austríaca desde 2009.

Duvido que a Lotus/Renault/Genii coloque Bruno Senna pra correr no lugar de Robert. O brasileiro é só um artifício publicitário. Grosjean é o melhor reserva, mas tem gente ainda mais capacitada no mercado. Se forem inteligentes, vão atrás de Raikonen, o resto é...

asa móvel...

Asa móvel em ação. Novidade perigosa para a F1?

Acabei de ver esse vídeo no blog de Flavio Gomes. Ao que parece, o equipamento responde ao acelerador (ou ao freio ou a ambos). Me parece algo potencialmente muito perigoso. O que mais quebra (oficialmente) na F1 de uns dez anos pra cá é o sistema hidráulico _ ao qual, imagino, a novidade deve estar submetida.

Imagine só o que pode acontecer se o "flap" não fechar ou abrir no meio de uma curva de alta. Sim, elas ainda existem aqui e ali. De uma maneira ou de outra, devemos ver um aumento nas velocidades finais, mas , como todo mundo tem, deve fazer tão pouca diferença quanto o kers no quesito ultrapassagens.

A asa móvel parece um daqueles paliativos inventados para lutar contra a inflação antes do plano real (gatilho salarial, congelamento de preços...), um remédio ineficaz contra a doença que pretende tratar...

Ferrari apresenta a F150, carro de 2011...

Foto do site Grande Premio
Ferrari apresenta a F150, carro da temporada de 2011...

Lançar o carro de 2011 antes de todo mundo que importa (RBR, Mercedes, McLaren) me parece mais uma jogada de marketing político do que outra coisa. Luca de Montezemollo deve estar de olho no cargo do cada vez mais escandaloso e intragável Silvio Berlusconi. A homenagem aos 150 anos da unificação italiana é puro oportunismo e vai ter todas as atenções da mídia sem outros lançamentos a lhe ofuscar.

De uma maneira ou de outra, duvido que a Ferrari esteja melhor que a Red Bull. Os italianos ainda estão imitando o projeto de Adrian Newey enquanto o time austríaco tem apenas de se manter na trilha que já vem desenvolvendo com sucesso _ pelo menos desde 2009, quando já era competitivo mesmo sem os difusores duplos que foram banidos para a nova temporada.

Não é impossível que uma equipe desenvolva melhor uma idéia originalmente implementada por outra. A Lotus venceu com o carro asa em 78 apenas para ser superada por Ferrari e Williams em 79 e 80 (quando o foi pela Brabham de Piquet também) no desenvolvimento do mesmo conceito. Foi mais um caso de a Lotus ter perdido o fio da meada do que outra coisa, tentando apostar em vez de desenvolver cautelosamente um carro vencedor. Não acho que a RBR vai cometer o mesmo erro.

No entanto, isso não quer dizer que tudo está perdido. A Ferrari só precisa dar a Alonso, seu verdadeiro trunfo, um carro menos inferior aos que vem saindo da prancheta de Newey. A RBR deve sofrer mais uma vez com sua dupla de pilotos (um fraco e outro inconstante). Vettel quase jogou fora o caneco ano passado e tem de amadurecer rápido para não cometer os mesmos erros em 2011.

Se tivesse contratado Kubica em 2009, arrisco dizer que a RBR estaria a beira de iniciar a luta pelo tri, mas eles parecem gostar de emoções fortes. Melhor para o público...

Vamos abrir os olhos...

Antiga reta de Hockenheim devolvida para a natureza...

Vamos banir os marqueteiros ecologistas da F1 antes que seja tarde.

Estabelecer a disposição de quatro cilindros em linha para a F1 em 2013 é, no mínimo, pobreza de espírito. Estabeleceu-se uma discussão entre dois campos cujos interesses na categoria são convergentes no que se refere ao lucro, mas opostos quando o assunto é paixão. Na disputa entre os marqueteiros do “mundo verde” e a alma do esporte a motor, quem perde é o ultimo e, conseqüentemente, o mundial.

Quando se trocou a formula dos V10 3.0 pelos V8 2.4, basicamente o que se fez foi pegar os projetos dos engenhos e cortar o bloco na altura dos dois últimos cilindros. Agora, estão limando metade do que temos hoje em dia e adicionando um turbo para não termos um campeonato de “Formula UNO”. Uma tragédia.

Na “era turbo” (motores limitados a 1500 cc), houve a convivência de motores V6 e L4 com vantagem para os primeiros que, num momento em que o consumo era decisivo, se mostraram mais eficientes. Só Piquet foi campeão com um motor próximo do formato para 2013 (coincidência?). Os V6 simplesmente eram melhores, inclusive nos critérios econômicos que hoje tentam se impor.

Marqueteiro só se interessa por ganhar dinheiro em curto prazo, sem ter qualquer tipo de compromisso com o etos da F1, com a disputa tecnológica. Uma coisa é impor um desafio aos projetistas estipulando um limite para o consumo de combustível, outra é tentar agradar grupos que, em ultima analise, não se importam com a Formula 1.

De que valem os aplausos fabricados de consumidores que não acompanham as corridas e, logo, não constituem qualquer tipo de sustentação para a F1? É investir num namoro com uma garota que gosta de outro cara (desses que gostam de “programas de índio” como canoagem e asa delta...), dinheiro jogado no lixo.

Se querem atrair as montadoras (com os L4), que já demonstraram sua infidelidade mais de uma vez no passado recente (Honda, Renault, Toyota...), estão semeando terra árida. Os verdadeiros fãs, os que mantiveram a F1 viva desde sempre, estão sendo alienados mais e mais...

O que foi que os ecologistas fizeram pelo esporte? Destruíram Hockenheim, lembram? Adorariam aniquilar Monza e plantar um bosque no local. Vamos abrir os olhos...

Abu Dabi, resultado final...

Red Bull, Toro Rosso e Renault, todos contra Alonso, Vettel campeão de 2010.

Num momento em que todos parecem capturados pelo discurso supostamente redentor de que teria sido premiada a desportividade com a conquista de Vettel, anulando a vantagem que Alonso teria conseguido com a troca de posições com Massa na Alemanha, gostaria de lembrar que o verdadeiro campeão de 2010 é Adrian Newey. O projetista conseguiu a proeza de construir um carro que foi campeão apesar de seus pilotos.

A superioridade dos carros da equipe austríaca foi tal este ano que superou os erros de Webber e, principalmente, de Vettel. Não que o título do jovem piloto alemão não seja merecido, mas pilotos mais consistentes (como Kubica) já poderiam estar comemorando um bi campeonato este ano (os RBR já eram melhores ano passado).

Alonso, melhor do ano se levarmos em consideração o que fez com um carro nitidamente inferior, fez o que pode e conseguiu chegar vivo na disputa até a ultima prova. Vettel tem uma divida com Renault e Toro Rosso, que tinham interesse em atrapalhar o piloto espanhol e a Ferrari o quanto puderam _ o que fizeram de maneira limpa, diga-se a verdade.

É claro que existe uma diferença entre o jogo de equipe em que se deixa alguém passar e o jogo de "equipes" que vimos hoje em Abu Dabi, mas quem seria o melhor? Alonso que só precisou da "ajuda" de Massa uma unica vez ou Vettel, que teve de contar com a mobilização de três equipes para garantir o caneco? O calculo é complicado, afinal não se feriu a regra em nenhum momento da corrida deste domingo e Alonso tinha de ter tentado algo mais agressivo do que gesticular ofensivamente contra um surpreendente Vitaly Petrov...

De uma maneira ou de outra Vettel merece meus parabéns, não se pode dizer que ele foi campeão por acaso, ainda que outros (Alonso, Kubica e até Hamilton) provavelmente tivessem conseguido a corôa com muito menos dificuldades, principalmente as decorrentes de erros cuja responsabilidade é intransferível.

Trata-se de um risco que a equipe correu ao contratar uma dupla composta por pilotos que erram muito. Webber não me decepcionou, nunca esperei que ele aguentasse a pressão. Vettel venceu, mas não me convenceu. A RBR devia pensar logo em demitir o australiano e contratar Kubica, só para o caso de Vettel não abandonar as "calças curtas" para 2011...

Abu Dabi, Grid de largada...

A largada de amanhã vai se dividir basicamente entre os que não tem dada a perder e os que vão ter de tomar bastante cuidado. Hamilton quase conseguiu a pole, mas já pode causar alvoroço suficiente largando ao lado de Vettel.

Alonso foi quem se deu melhor, só tem de evitar acidentes. O espanhol vai poder assistir de camarote a mistura explosiva que pode ser uma dividida entre Lewis e Sebastian e ainda tem Button entre ele e Webber _ que dificilmente não vai sucumbir diante de tanta pressão.

Neste momento o mundo deve parecer muito assustador para o australiano. Ele deve esta imaginando que Felipe massa, por exemplo, não tem lá muitos motivos para evitar um contato, que Button, ainda que mais elegante, também pode se tornar uma muralha intransponível logo a frente...

As grandes surpresas do treino, para mim, foram Bruno Senna ter conseguido sair na frente de Klien e Petrov  tirando Kubica do Q3, o resto era mais ou menos esperado....

Abu Dabi, treinos livres...

Parece que Hamilton entendeu o recado e vestiu a carapuça de coelho de seu próprio milagre. Se este fosse o resultado definitivo do grid de largada a corrida teria tudo para pegar fogo.

No mais nada de mais. Klien deu mais uma marretada no capacete amarelo de Bruno Senna e Trulli pode estar em depressão pré aposentadoria...

Coelhos na Formula 1...

Existem coelhos na arábia? 

2010 está para terminar e nunca foi tão importante largar bem. Faz tempo que ninguém realmente arrisca alguma coisa na F1, mas agora pode ser a única saída para quem ainda briga pelo título.

Vettel e Webber tem razões obvias para largar na pole e só medidas extremas das outras equipes podem fazer a diferença. Nos anos 80 não era raro ver um time sacrificando um de seus carros na condição de coelho, quer fosse para desestabilizar os adversários quer para apostar na chuva ou algo do gênero.

Não devemos esperar uma gota d’água nas arábias, mas simplesmente não se pode arriscar mais nada depois do fim do campeonato. Meus candidatos a coelho são Massa, Button e Hamilton.

Felipe vem muito mal e só assim poderia ajudar a equipe e seu companheiro. O negocio seria buscar insistentemente desde os primeiros treinos um ajuste especifico para classificação. Pouco importa se o carro destruir seus pneus em dez voltas, se elas forem feitas a ponta vão servir para segurar o pelotão e impedir que as RBR sumam na frente. Um carro razoável pode conseguir andar largar na frente e se manter lá por algum tempo sacrificando o trem de corrida. Resta saber se Massa tem condições de fazer pelo menos isso.

Button vem um pouco melhor que o brasileiro, mas não é um candidato natural a lutar pela primeira fila sem um carro realmente competitivo. Se conseguir, pode ser um grande trunfo para Alonso e até para as mínimas chances de Lewis. Será que consegue?

Hamilton vive a situação mais limite. Se não quiser correr burocraticamente a espera de um milagre, tem de arriscar tudo pela pole e torcer por confusões atrás de um pelotão compacto que se forma logo atrás. Webber e Vettel são instáveis e poderiam levar Alonso junto em alguma barbeiragem. Um chute de fora da área, mas ainda assim seria a melhor chance do jovem inglês. Lewis me parece o melhor homem para o serviço, o problema é que ele teria de tirar da função de coelho, algo que ela não costuma dar _ condições para sobreviver até o final da prova em primeiro lugar.

Um coelho mais improvável seria o próprio Alonso. Largando na frente o espanhol poderia levar seus adversários a cometer erros. Qualidade para se manter na frente em condições limite não parece faltar ao primeiro piloto da Ferrari, mas lhe faltam razões para arriscar tanto.

Bons tempos em que os motores não eram congelados. Hoje estaríamos especulando a respeito de quem iria produzir um canhão capaz de vencer a guerra com um só tiro. Até Massa poderia fazer a diferença...

GP do Brasil, resultado final...

Vettel vence com Webber em segundo. RBR campeã entre as equipes.


A Red Bull já garantiu o campeonato de construtores de 2010. Já é alguma coisa se considerarmos que a equipe se esforçou para jogar fora uma conquista certa entre os pilotos desde a seleção de seus dois titulares.  Ainda há uma luz no fim do túnel, mas é uma vergonha não ter o campeonato no bolso já com tanta superioridade de equipamento.

A prova em si foi um passeio da RBR, o que só reforça a incompetência de não já se estar campeão com um carro tão bom. Foi uma corrida "denorex", pareceu movimentada, mas o que importa mesmo não saiu do script...

Contra tudo e contra todos, Alonso vê o campeonato cada vez mais na mão na medida em que Vettel, vencedor do dia, ainda tem suas chances e não deve abrir mão delas para ajudar Webber de maneira alguma. Sem poder contar com qualquer tipo de ajuda por parte de um deprimente Felipe Massa, o espanhol, se confirmar o título de 2010, vai poder bater no peito e afirmar que foi ele quem rebocou o carro nas costas...

Uma pena Hulkenberg não ter conseguido mais do que o oitavo lugar, pois merecia. Foi o destaque do fim de semana e provou de maneira maiúscula que merece uma vaga no grid do ano que vem. Espero que alguém dé um carro para Hulk em 2010, até como forma de preservar um mínimo de meritocracia numa F1 cada vez mais refém de pilotos pagantes e sobrenomes ambulantes. Por falar nisso, só Barrichello, entre os brasileiros, fez por onde merecer uma vaga ano que vem. Rubens foi vitima de incidentes de corrida, mas ainda está com o saldo positivo.

Bem que Vijay Mallya podia dar uma "justa causa" em Liuzzi e contratar o "Hulk"...

Depois eu volto...

Interlagos, grid de largada...

Hulkeberg surpreende, Bruno Senna confirma.


Não poderia haver melhor hora para um desempenho desses no caso de Niko Hulkenberg. Uma pole é uma pole e, da maneira que veio... O piloto alemão veio se desenvolvendo bem no ultimo terço de campeonato e, definitivamente, merece continuar na F1 em 2011.

O mesmo não se pode dizer de Bruno Senna que confirmou minhas previsões e levou outra surra de Klien (medíocre e aposentado...). Uma vergonha. Qual será a desculpa para se levar quase um segundo de um cara que sempre foi fraco e está parado a anos enquanto tu andaste o ano inteiro com o mesmo equipamento no qual ele caiu de para-quedas uma ou duas vezes no ano?

A corrida promete o título para Alonso. Webber deve pipocar mais uma vez e Vettel deve ir pelo mesmo caminho, ainda que represente a melhor chance de levar a decisão para a ultima prova...

Interlagos, 1980...

Quase uma volta no GP do Brasil de 1980.


Um ótimo vídeo postado no site GPtotal. É realmente inegável que Interlagos foi um dos melhores traçados da história da F1, o que só aumenta a gravidade do crime que foi destruirem o formato original da pista (lembram quem foi?).

Uma pena que a transmissão corta para um replay de acidente bem na hora que os lideres entram na Curva do Sol...